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公路隧道内轮廓标准化探讨 党为民 辛 伟 张扬 (辽宁省交通勘测设计院) 摘 要 公路隧道的内轮廓形式是最基本的要素．它关系到隧道的使用功能及工程投资。本文就 目前我国公路隧道内轮廓形式的多种多样，论述其标准化的必要性．并给出详细计算方法及最终 结果． 关键词 公路隧道建筑限界净空内轮廓断面面积计算 1 引言 随着经济建设的迅速发展，我国的公路交通建设进入了蓬勃发展的大好时期，高等级公路 正在由沿海向内地、由平原向山区纵深发展．我国是一个多山的国家，昔日“逢山绕行或切坡深 挖”的旧观念显然已不适应时代对公路发展的要求，“逢山打洞”的现代意识已逐步深入到公路 建设者的指导思想之中。公路隧道可有效地克服地形或高程障碍，改善线形．提高车速，缩短里 程．节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境，并可用作克服落石、坍方、雪崩、雪 堆等危害，使得路线平顺，行车安全，提高舒适性和节省运费，又能增加隐蔽性，提高防护能力 和不受气候影响。 然而，由于我国公路隧道建设起步较晚，各地的设计、建设水平存在较大差异，基本处于各 自为战的混乱局面，尤其在最基本的隧道衬砌内轮廓方面。内轮廓形状决定了隧道开挖断面的 面积，直接影响工程造价及施工工期。现行《公路隧道设计规范)(JTJ025—90)规定了各级公路 隧道建筑限界的基本宽度．对高度并未作明确的规定，只是说“横断面设计除应符合隧道建筑 限界的规定外，还应考虑洞内排水、通风、照明、消防、监控、营运管理等附属设施所需要的空 间，并考虑土压影响、施工方法等必要的富裕量，使确定的断面形式及尺寸达到安全、经济、合 理”。由于设计者对这些问题的掌握标准不同，运用中的尺度差异，致使实际隧道工程的断面形 式杂乱无序。侧墙有的采用直墙，有的采用曲墙．拱部有的采用单心圆拱，有的采用三心圆拱， 有的采用五-tX,圆拱，且各圆的圆心位置及半径又不尽相同。这种自由状态导致设计中无规可 循，设计周期增长。重复劳动，劳动强度增加，工程投资不易控制．容易造成浪费。施工中模板组 合多变．篪工难度加大。为了公路隧道事业的健康发展，尽快制定标准化的断面形式迫在眉睫。 2断面形式选择 隧道的断面可分为拱部和边墙两部分。其形式除了满足运营时车辆、行人的限界条件外， 主要应根据结构的受力状况及使用效果来选用。 从受力状况看，隧道作为穿过岩体的管状构造物，断面形状应顺应囤岩压力及水压力的变 化趋势，易知圆拱形衬砌最为适合。 从使用效果看。隧道作为狭长的通道，其边墙会成为司机的躲闪对象，行驶中的车辆多向 ·35· 左侧偏移．左侧车道无形中被压缩，从而导致隧道巾交通容量的降低，增加了不安全因素，即所 谓“墙效应”。为此要求增加隧道的侧向宽度．故应选择曲形边墙，用其侧向余宽来争取空问。 2．1直墙拱形衬砌 此种断面衬砌形式抵抗侧压力能力较小．要求无明显断层和围岩结构完整的地质条件．线 条简单，侧向无超宽，无助于消除“墙效应”现象。优点是模板拼装相对容易，内轮廓净面积较 小。 2．2曲墙拱形衬砌 此种断面衬砌形式结构受力均匀，内力图圆顺．尢突变点，无应力集中现象，抵抗围岩压力 能力较强，适合多种围岩地质情况。隧道内轮廓线条优美流畅，增加了侧向宽度，给人以宽敞舒 适感，能有效地消除“墙效应”现象，只是内轮廓净面积较直墙式稍大，但仍然利大于弊。 综上比较，曲墙拱形衬砌更优，更合理，应成为公路隧道内轮廓线的选用形式。 5公路隧道内轮廓尺寸要素计算 曲墙拱形内轮廓线的组成可以为单心圆弧段、三心圆弧段或五心圆弧段。其中，三心圆弧 段和五心圆弧段更适用于横向净宽较小而净高较大的断面形式，例如铁路隧道。公路隧道一般 横向净宽较大，净高与净宽的比例适中．有条件采用单心圆断面。单心圆断面结构形式简单明 确．计算模式清晰，断面利用率大。施工时，断面尺寸易于控制，炮眼布置容易掌握，模板适用性 强，周转利用率高，降低生产成本。经过实际工程的检验效果良好，并成为当前隧道工程界的习 惯选择。因此，本文认为公路隧道的标准内轮廓应为单心圆断面。 Ll=√(h--o．25)2+(W／2一a+s+c+J)2 LS=,／(—5．2--h)z--(W／2—-I-a-rS+C--E)2