公路隧道运营环境改善途径.pdfVIP

公路隧道运营环境改善途径 吕康成 (西安公路交通大学公路系1 摘 要 改善运营环境和提高运营效益是公路隧道设计的重要任务。本文针对我国公路隧道设 计中存在的问题提出r看法与建议．其中包括设明洞条件下尽量采用喇叭口洞门；根据灯具特性 注意将灯具安装在隧道中央；采用白水泥、白骨料铺筑隧道内混凝土路面；合理开凿通风横潺与竖 井，充分利用洞外自然风力进行隧道通风；视工程具体条件．对隧道进行必要的内装修。 关键词 公路隧道运营环境改善途径 改革开放以来．我国的公路隧道建设迅速发展。据不完全统计，到1996年底，我国新建的 公路隧道累计近400座．其中长度过千米的隧道近百座，而且还有大量的隧道将在近年内竣 工。由于隧道方案的采用，改善了路线的总体技术指标，缩短了行车里程，从而提高了许多高等 级公路的运营效益。但是，在取得巨大建设成就的同时，也应看到我国公路隧道建设起步晚，在 隧道设计方面经验相对欠缺，对改善隧道运营环境和提高隧道运营效益的方法与措施往往重 视不够，造成部分隧道“建得起，管不起”的被动局面。本文结合我国公路隧道设计与管理的现 状，提出了改善公路隧道运营环境与提高运营效益的若干路径。 1喇叭口洞门 洞门设计是公路隧道建筑设计的重要内容．既要注意发挥其使用功能，叉要注意与自然环 境的协调，有时还要考虑与当地人文历史相溶舍，它是隧道美学的第一体现者。公路隧道洞门 型式很多，各有其优缺点，设计时要根据工程的具体条件，合理选用。但是，在有明洞条件下，笔 者建议尽量采用喇叭口洞门，其理由如下： 1．1减小隧道通风阻力 公路隧道通风方式有自然通风与机械通风之分．其中机械通风又包括纵向、半横向、横向 与混合通风。不论哪种通风方式都希望通风阻力愈小愈好。对于目前常用的自然通风和纵向 通风来说，采用喇叭口洞门可获得较小的通风阻力。隧道通风阻力计算公式为： H，一(1+乞+x吾)普v2 L，‘ 式中：H，——隧道通风阻力； 皂——隧道入口局部阻力系数； x——隧道通风摩擦阻力系数，对于混凝土衬砌x一0．025； L——隧道长度； D——隧道的水力直径； p——隧道内空气密度； V——隧道内风速。 ·178· 皂与洞门形式关系很大，对于一般的翼墙式和端墙式洞门，毛。一o．5～o．6；对于喇叭口洞 门∈。。…0 02 度p=I．25kg／m3，则不同洞门的通风阻力 H。=72．27～73．83Pa． Hn一64．77～65．23Pa。 其中Hrt为翼墙式或端墙式洞门隧道的通风阻力，HT：为喇叭口洞门隧道的通风阻力，可见后者 较前者通风阻力减少了11％左右。 1．2有利于洞口照明 在高等级公路隧道照明中，白天洞口段的照明是其重点和难点。由里向外逐渐扩大的喇叭 口洞门与翼墙式或端墙式洞门相比．透光面积大，洞外自然亮度对洞内亮度影响范围加大，使 洞口照明由高亮度向洞内低亮度过渡变得较为容易。因此，喇叭口洞门可有效降低洞[J照明能 耗，提高隧道运营经济效益。 1．5缓和司机进洞心理压力 由于行车环境的突然变化，司机驱车进洞时总要产牛一定的心理压力。除了亮度条件由亮 到暗外，通常路面宽度还要由宽到窄，使司机不易适应。采用喇叭口洞门，入口处路面宽度较 大，然后逐渐缩小，从而为司机提供了一段适应时间，使心理压力得以缓解，提高了行车的安全 ’ 性。 2灯具安装与分布 目前公路隧道的照明灯具通常都安装在隧道断面两侧起拱线上下(拱顶隧道)。纵向对称 布置或交错布置。其优点是便于安装和检修，安装费较低，缺点是灯具的有效光效低，照明均匀 度差，对于曲线隧道光学诱导性不良。近些年，随着新技术的引进及产品质量的提高，隧道照明 灯具的维修率明显下降。如重庆的中梁山隧道和缙云山隧道，已有相当数量的高压纳灯自隧道 1994年运营起．至今已有4年一直工作并仍处于完好状态。因此可以认为灯具维护方便与否 已不能在设计中当作重点问题来考虑。笔者认为在可能条件下，应尽量将灯具安装在隧道中 央茈可带来以下好处： 2．1提高灯具光效 隧道照明灯具常具有平面对称光强分布特性。若将灯具倾斜安装在隧道两侧，势必造成单 个灯具投射到路面的