广州-深圳高速电气列车EMC问题的探讨.pdfVIP

电磁兼容论文集 广州一深圳高速电气列车EMC问题的探讨 徐晓园 李显欣 北京电铁通信信号设计院北京市万寿路南口 100036 摘要本文根据国外资料，介绍高速电气化铁路产生的电磁辐射，从电磁兼容 (EMC)角度分析了这种电磁辐射对环境的影响，并对防护对策方面的一些问题进行了 探讨。 关键词 鬯i毒僻 高速铁路电磁兼容无线电干扰Ⅻ,1-2挥计 前言 我国第一条高速列车终于运行在广州——深圳电气化铁路上，揭开r我国铁路运输史上新 的一页。它的开通运行镇补丁我国铁路的一项空白，标志着我国铁路建设从此进入到一个崭新 的时代。 在信息化社会，效率往往被认为是事业成败的关键，广州一深圳高速电气化铁路的开通，对 广东乃至全国的经济发展无疑将起到一定的促进作用。然而，高速电气化铁路产生的电磁辐射 于扰是不容忽视的问题，必须从电磁兼容角度分析它对环境的影响，并采取必要的防护措施。 了7—8dB。这蝗报道使我们对广州一深圳高速电气化铁路的无线电辐射下优特别关注。为 此，笔者于1998年9月在广州一深圳铁路沿线某地，对高速电气机乍运行产世的无线电干扰进 行了现场测量，取得了一批数据。本文对测量情况进行简译介绍，并对高速铁路的EMC问题进 行分析探讨。 一、测试概况 扰的测量方法”进行，测量天线放置在离铁路近侧轨道中心20米，测量接收机用QP方式检波， 量系统配置见图I。 典型的干扰波形如图2所示： 图2中，纵坐标是1MHz的f扰场强，单位为dB“V／m，横坐标是记录时间，单位为秒。 从画出的干扰随时间变化的曲线可以看出．高速铁路电力机m产生的无线电f扰与常速没 有根本的差别：干扰随机车运行逐渐增人．在洲量观测点前方维持一小段时间．机车离去，干扰 逐渐降低。所不同的是，高速铁路的f扰要比常速高。 177 电磁兼容论文集 固l泐I鹫系统示意烈 图2典开型的干扰波形示意圉 二、数据处理 测量数据用自编的无线电场强测试数据处理程序处理。此程序可按根据GB／]115708的规 定，按使用要求自动统计计算不同时间概率下了场强统计值。数据选取的原则是，以机车通过 测试点的数据为中点，两边(即机车到来前和机车通过后)各取12秒的测量数掘。 量时同的比值为0．8。 为了便于分析干扰的起伏特性，往往还要统计出95％和50％的不超过电平值。 对图2所示的干扰，按』．述方法进行统计计算，不同时间概率的无线电干扰不超过电平唐 的统计结果如下(1MH2，20m)： 时间概率值=50％， 电磁干扰场强值=54．3d脚V／m； 时间概率值=80％， 电磁干扰场强值=67．0dBttV／m； 时问概率值=95％。 电磁干扰场强值=85、7dBpV／m； 三、对广州一深圳高速电气化铁路初步印象 从测量到的螳有限数据的统计结果来看，广州一深圳高速电气化铁路在1Mm频率范围 的干扰发生量是比较高的。为r与国内常速电气化铁路相比，下面列出铁道部、空军于1980年 o(1MHz20m)： 在阳一安线电气化铁道无线电干扰现场联合测试的统计值12 时间概率值=50％， 电磁干扰场强值=42．8dB,uV／m 时问概率值=80％， 电磁于扰场强值=45 6dBgV／m 时间概率值：95％， 电磁丁扰场强值=47．2dBltV／m 两组数据的无线电f扰统汁值相比可以看出，对于1MHz，距铁道