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土基回弹模量试验 主要内容 承载板测试方法 土基回弹模量 土基是路面结构的支承物，车轮荷载通过路面结构传至土基。所以土基的荷载——变形特性对路面结构的整体强度和刚度有很大影响。路面结构的损坏，除了它本身的原因外，主要是由于土基变形过大所引起的。在路面结构的总变形中，土基的变形占有很大部分，约为70~90%。 土基回弹模量 以回弹模量表征土基的荷载—变形特性可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。对于各种以半空间弹性体模型来表征土基特性的设计方法，无论是柔性路面或是刚性路面，都以回弹模量ER作为土基的强度或刚度指标。 土基回弹模量测定方法有：承载板测试方法和分层测定法。 承载板测试方法 1．目的 在土基表面，用承载板采用逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载相应的回弹变形值，通过计算确定土基回弹模量，作为路面设计的参数。 半无限体材料承载板加载试验中，应力卸除阶段应力—应变曲线的割线斜率，称为回弹模量。 承载板测试方法 土基回弹模量测试示意图 承载板测试方法 3.承载板法测试土基回弹模量的准备工作 承载板测试方法 4．测试步骤 选点→安放承载板、千斤顶、弯沉仪→汽车就位→逐级加载、卸载→用弯沉仪测回弹变形→测总影响量→计算。 逐级进行加载卸载测定，土基加载顺序为： 0→0.05MPa→0； 0→0.10MPa→0； 0→0.15MPa→0； 0→0.20MPa→0； 0→0.30MPa→0； 0→0.40MPa→0； 0→0.50MPa→0。 承载板测试方法 承载板测试方法 5．资料整理 　（1）绘制p-l曲线。将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除异常点并绘出p-l曲线。如曲线起始部分出现反弯，应按下图所示修正原点。O’则是修正后的原点。 承载板测试方法 （2）土基回弹模量计算公式（线性归纳法） 承载板测试方法 6．影响量原理 影响量修正系数 承载板测试方法 如果承载板在逐级施加荷载的过程中，汽车后轮对土基表面压力不变，则总影响量a值不变，故对实测点所测得的回弹变形值没有影响。但实际上承载板逐级加荷的同时，汽车后轮对土基表面的压力逐级减少，因而总影响量也在逐级减小，至使测点实测回弹变形值比实际回弹变形值小一个影响量的变化值。总影响量的变化值即为各级荷载的影响量，其值与汽车后轴荷载的减少量成正比。 承载板测试方法 土基回弹模量与地基反应模量的区别 * * 土基回弹模量 土基回弹模量与地基反应模量的区别 2．主要测试仪器 （1）BZZ-60标准轴测试 汽车一辆； （2）刚性承载板一块； （3）弯沉仪二台； （4）油压千斤顶一台； （5）加劲工字钢梁； （6）球座、细砂等。 土 基 回 弹 模 量 加 载 装 置 加 载 （1）汽车装载，称后轴的质量； （2）绑扎加劲工字梁，量测加劲梁与后轴的距离（80cm）； （3）标定千斤顶（油压表读数与荷载关系曲线）； （4）检查弯沉仪与百分表的灵敏度； （5）准备附属的仪具与材料。 49.480 0.7 42.412 0.6 35.343 0.5 28.274 0.4 21.206 0.3 14.137 0.2 10.603 0.15 7.069 0.1 3.534 0.05 荷载 （kN） 承载板单位压力 （MPa） 或取l1mm的点用线性归纳法计算Eo值 μ0 —泊松比。土基取0.35； D—承载板直径30cm； pi—承载板压力（MPa）； li—相对于pi的回弹变形（cm）； 影响量的产生 施加到承载板上的荷载，是靠千斤顶顶起汽车大梁的尾部来实现的。因此，需要装一定荷载的汽车开到测点附近。这样汽车后轴的两组车轮对土基就产生沉降，这个沉降量即为总影响量a。在同一测点上，a值与汽车后轴重成正比。 0.60a 0.48a 0.36a 0.24a 0.18a 0.12a 0.06a 修正系数 0.50 0.40 0.30 0.20 0.15 0.10 0.05 承载板单位 压力（MPa） 承载板测试方法 K=p/l（MPa/cm） Eo=πDp(1-μ2)/4l（MPa） 计算公式 总沉降为0.127cm时的压强 取＜1mm各级回弹变形 计算取值 逐级加载卸载 逐级加载卸载 加载方式 76 （cm） 30 （cm） 承载板直径 文克尔地基假说 弹性半无限体 计算理论 地基反应模量 土基回弹模量 *