汽车气制动阀类产品介绍.pptVIP

双膜片弹簧气室功能图 组合式弹簧气室用途和工作原理 用途 组合式弹簧制动气室用于为车轮提供制动力，它由两部分组成，膜片制动部分用于行车制动，弹簧制动部分用于应急制动和停车制动，而弹簧制动部分与膜片制动部分是完全独立工作的。 工作原理： 行车制动时，由脚制动阀来的压缩空气经11口进入A腔，作用在膜片上，并压缩弹簧C将活塞e推出，作用在膜片d上的力通过推杆b作用于制动调整臂上，对车轮产生制动力矩。停车制动及应急制动时，手制动阀使B腔的压缩空气经12口完全或部分的释放其能量，通过活塞e，推杆 b及制动调整臂，在车轮上产生制动力矩。拧出放松螺栓g可将停车制动部分机械放松，用于在无压缩空气的情况下，手动接除制动 组合式弹簧气室功能图 气压制动阀产品检验标准和实验方法 1、试验方法： QC/T35----1992 《汽车与挂车 气压控制装置台架试验方法》、QC/T37----1992《汽车与挂车 气压调节装置台架试验方法》； 2、试验标准： QC/T36----1992 《汽车与挂车 气压控制装置通用技术条件》、QC/T38----1992《汽车与挂车 气压调节装置通用技术条件》。 阀类产品常温性能检测 密封性： 产品在非工作状态下，保压5分钟，输出口的压降不得大于10Kpa；产品在工作状态下，保压5分钟，输出口的压降不得大于20 Kpa。 静特性： 在每一个平衡状态下，产品的输出气压P2与推杆行程S（角位移a、操纵力F、控制气压P4）的关系曲线。 3.3、动特性： 动特性：接通气源，使推杆（踏板、拉臂或手柄）行程或控制气压由零迅速增加至最大，输出气压P2上升到最大输出气压75%所经历的时间（控制促动时间）不能超过0.4S；在推杆（踏板、拉臂或手柄）行程或控制气压达到最大值后，迅速松开推杆（踏板、拉臂或手柄）或使控制气压迅速下降至零，输出气压从最大值降至最大值得10%所需的时间不超过0.4S。 压力特性 压力特性（气压调节装置）： a、切断压力：关闭截止阀，向进气口充气，当排气口开始排气时，测定输出口的气压值。 注：一般使用的调压阀产品（3512N—001、3512N--010）出厂时的切断压力为810（0，+20）Kpa。 b、压力降：关闭截止阀，向进气口充气，测量2口排气到气压重新上升时的气压差值。 注：所有气压阀类产品，压力降得设计为60（0，+70）Kpa。 c、开启压力：封闭被测回路外地其他回路输出口，向进气口充气，分别测定各回路开始有输出气压时，进气口的压力值。 注：现使用的四回路保护阀的开启压力设计为700（0，+50）Kpa和550（0，+50）Kpa两种。 d、保护压力：关闭截止阀，向输入口充气至额定气压值，设定某一回路失效，测定其他回路输出口的气压值。 注：现四回路保护阀的保护压力设计依据产品本身的开启压力和压力降要求定。一般保护压力不得小于420Kpa. e、限压压力：关闭截止阀，向进气口充气，当输出口气压达到恒定值时，测输出口的气压值。 f、安全压力：向被测件充气，当排气口开始排气时，测定此时的气压值。 耐久性 模拟产品的实际操作工况，设计好被测试件的动作频次，进行不间断的模拟工作。要求与行车有关的元件或回路，持续动作50万次，与驻车有关的元件或回路，持续动作10万次。在实验过程中，各运动件不得发生阻滞或卡死，任何零部件不得损坏，各连接件不得松动。 经耐久性实验后的产品，密封性指数应符合低温密封性指数的要求（非工作状态下，5分钟内的压降值不得大于30 Kpa；工作状态下，5分钟内的压降值不得大于60 Kpa）。 经耐久性实验后的产品，静特性曲线所体现的随动平衡性应满足产品设计的要求。 制动阀总成静特性曲线图 制动阀总成静特性实验 试验程序： 1、在两个回路正常工作及单个回路失效情况下,测出静特性曲线对P21的测量点必须保证以下三点: 当挺杆空行程至压力开始上升时:S=2（+0.5,-0.3） 当输出压力为300Kpa 时,挺杆行程:S=7.5（+1.5，-0.8） 当输出压力为800Kpa 时,挺杆行程:S=10（+1，-0.5） 2、回路1 相对回路2 的压力超前: 以100Kpa/S 的调节速度使回路压力P21=200±50KPa,经过2 秒钟的停留后,必须满足△P= P21 - P22=10～30KPa(在压力处于上升状态时测量)。 3、限制行程,使输出气压P21、P22 分别为100Kpa、200Kpa、300Kpa、400Kpa、450Kpa、800Kpa 时,分别保压5 分钟,输出气压保持稳定。 制动系统的发展趋势 汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。汽车在转弯、下坡及路遇障碍时都需要用制动的方式降低车速，尤其在紧急刹车时，要求在极短的距离内制动停车，同时保证汽车方向