滚筒反力式汽车制动检验台在实际使用中存在问题的探讨.pdfVIP

2．制动台结构型式 2．1从上述试验数据分析，不论是制动力和还是制动力平衡其数据离散性 较大，很难判定那个制动台上检测数据是准确的。但从制动台结构上探索就发现， 尽管这些欧式粘砂滚筒制动台均为10吨级型号，但其滚筒直径、中心距、前后 滚筒高低差、第三滚筒关机线速度调节点均不同。造成这样的试验结果也就不足 为奇。为了解决这些问题国家标准塑』!!≥§§璺=2QQ垒邃笪区盘峦逸主剑叠撞坠金 通用技苤釜往(报批稿)对同一吨级型号的滚筒直径、中心距、前后滚筒高低差 等参数作出了规定。希望制动台生产商提供的产品能符合国标要求，检测站在安 检线设备更新换代改造时须选用符合国标要求的制动台。将来在同一地区检测站 使用相同符合国标要求的制动台时，制动台的检测数据进行横向比较才有意义。 2．2国产制动台在大批量替代进口，引入到检测站使用正好是GB7258-87 标准制订、颁布实施时。GB7258-87标准中制动力平衡是测试左、右制动力分别 到达最大点的差值；这在当时制动台左、右力传感器的动态响应一致性参数即便 试制动平衡是：左、右制动力在制动全过程时的最大力差，这就引出对制动台左、 右力传感器动态响应一致性的要求，如果左、右力传感器动态响应不一致，或一 致性较差，那么我们所得到的制动力平衡检测数据中其实是由汽车左、右轮制动 力差与制动台左、右力传感器动