三峡水利枢纽通航建筑物布置的研究.pdfVIP

三峡水利枢纽通航建筑物布置研究 涂启明 (交通部三峡工程航运领导小组办公室) 擅要本文根据三峡工程通航要求．坝区河势和工程条件，泥沙和水工模型试验成果，论述了长江三峡 水利枢纽初步设计通航建筑物布置方寰存在的问题，不麓保证设计航队安全通畅过坝，建议通航建筑场布 置达到了在枢纽各运行期，各级通航流量时设计航趴安垒通畅过坝，保持长江航运不断，有巨大的经济效 益，社会效益鞠政治价值，一年的航运效盏就远大于所增工程投赍。 O前言 长江干线是贯穿我国东西的交通大动脉，誉为“黄金水道”，在国民经济中具有十分重 要的战略地位。三峡水利枢纽位于葛洲坝上游40bl的三斗坪．是长江上游与中游的结合部 位，扼大西南水路进出川要冲。枢纽担负防洪、发电、通航等三大任务，由大埙、电厂、通 航建筑物等组成。通航建筑物总水头113m，是本枢纽三大主体工程中，关键技术难度高， 举世无双的建筑物。关键技术有通航水流条件和泥沙淤积碍航、船闸水力学、闸门和启闭设 备、开挖高边坡稳定、升船机设备和超大型结构等。 30lm～3l，5km的三座坝区泥沙模型和一座水工设计推荐的通航建筑布嚣方案的通航水流和 泥沙淤积碍航等情况，均不能满足船舶安全通畅过坝的要求。 因此，1993年5月三峡水利枢纽工程初步设计专家审查会，只审定以双线连续五缎船 闸Ⅳ线轴线布置(上游引航道930m直线段至下游引航道930m直线段)。上下游口门位置、 布置尚需继续进行试验研究优选。在技术设计阶段审定。据此，提出了建议方案，模型试验 表明，建议方案可以演足船舶安全通畅过坝的要求。 l通航建筑物规模尺度和通航标准 (1)船型船队 表l 船跌尺度 船闸和引航道平面尺度以9×IOOot船队尺度为计算标准，闸槛和引航道水深以4×3000t 船队吃水为计算标准。 (2)设计运量 年单向贷运量5000万吨，年单向客运量390万人次。 (3)通航建筑物规模尺度与葛洲坝船闸相同。两线船闸一线升船机。双线船闸有效尺度： 18×3．5m。 280x34×5m；升船机承船厢有效尺度：120x (4)通航流量和水位 批准的可行性研究和初步设计确定的遥航流量和水位为： 最高通航流量5670(耐／s(相当于枢纽百年一遇下泄流量)；上游最高通航水位：初期 156m，后期175m(即枢纽初、后期正常蓄水位)：上游最低通航水位：初期135m，后期145m 8m； (即枢纽初、后期防洪下限水位)，升船机最低通航水位145m；下游最高通航水位73 Om。 下游最低通航水位62m(考虑三峡日调节)：下游检修水位68 (5)通航水流条件 a)引航道口门区的范围和流速限值 口门区的水域有效范围为宽225～255m，长 530m，在该范围内的流速限值为：纵向流向≤20Ⅱ以：横向流向≤03m／s；回流流速≤O．4n√： 波浪高度≤O．4～0．5m；其他不良流态，应不影响航行安全通畅。 b)引航道导航段调顺段内应为静水区(660m内)，停泊段及l三l上横向流速不大于 o．15m，s：纵向流速不大于0．5mA；当船闸自引航道灌泄水，最大纵向流速上游引航道应不 8～l 大于05～O．8m，s；下游引航道应不大于0Om／s，停泊系缆力小于限值(纵向力5t， 横向力3t)：大坝泄洪在引航道内往复引起的波高、流速、系缆力均应小于限值。 (6)引航道尺度 按双线船闸共用引航道 a张度 直线段长度≥930m(上、下游均同)；制动段长度：上游≥850m，下游≥530m 制动段与直线段有1Ok重含段。引航道长度：上游≥1500m，下游≥1200m：导航建筑物 长度260m，靠船建筑物长度200m。 b)宽度 弯曲段宽度≥200+△Bo，△巩=珐，(2R+君。) 式中：k一船队长度；R一弯曲半径；B0一引航道壹线段宽 当弯曲中心角大于35’时，△B还应根据中心角大小加大。口门有效宽度上游≥225m， 下游≥