丫髻沙大桥抗风性能模型试验的研究.pdfVIP

．!鬟沙太桥抗风性能模型试验研究 周述华廖海黎郑史雄李永乐 西南交通大学 f擅要】本文介绍了广州丫臀沙丈桥主桥一主跨360m的饲臂混凝土系杆拱桥一的榜面系主拱雎节段模型 和全桥气动弹性模型风洞试验及主耍结果．以盘对该桥抗风性能所作的评价． 关键词 大跨拱桥模型风洞试验风致振动抗风性能f 一、概述 脚中心之间的水平距离为344m，该桥主跨跨径系世界同类桥槊中的最大者．由于该桥地处 受季节台风影响较大的广州地区，为确保其抗风安全，受建设单位的委托，我们除对该桥进 行了’结构动力特性及静风响应计算和节段模型风洞试验外，还对该桥进行了全桥气动弹性 模型风洞试验研究。 通过对丫髻沙大桥结构动力特性分析可知，该桥在成桥状播的横弯、竖弯和扭转振动基 频均较施工状态时的要低，因而前者的风致振动比后者的更为愠著．这与一般大跨度悬索桥 和斜拉桥明显不同。因此，全桥气动弹性模型风洞试验仅对成桥状态这一最不利状态进行。 丫髻沙大桥主跨桥面离开设计通航水位的平均高度约为b8m，其在成桥状态下的设计 和53．2m／s 本文全面介绍了丫髻沙大桥抗风性能研究的主要内容及其结果，以及对其抗风稳定性 及风致振动响应所作的分析与评估。 二、结构动力特性计算与分析 由于该桥桥面在主拱与边拱交界处设置了伸缩缝，使得成桥状态主拱和边拱的振动振 型相对独立，且因主拱的跨度较边拱的跨度要大得多，故主拱的横向、竖向和扭转振动基频 均较边拱的相应基频要低．这说明结构的颤振、涡激振和抖振牺以主拱的振动起决定性的控 制作用。另～方面，比较将主拱与边拱作为整体计算(计算模型_-)和将主拱单独计算(计算模 型二)所得的结构自振频率(见表1)可知，除第4阶振型(两主拱拱圈同向反对称侧倾+反向 纵向挠曲伴随桥面轻度反对称扭转)外，-L拱(含桥面)各阶振融对应的频率均甚为接近，因 此，就主拱的风致振动而言，将主拱作为一个独立的结构进彳亍『气动弹性模型风洞试验，其所 得结果是满足工程精度的要求的。 囊1 全桥结构和主拱作为独立结构的主拱动力特性比较 模型一频率 模型=额率 差异 等效质量 攮 型 特 点 (Hz) mz) (蹦) 和质量惯矩 两拱同向对称瓶惯 0．3308 0．3529 67 两拱圊向纵向挠曲+桥面反对称竖弯 0．4428 0．4770 77 869 髑拱同向对称侧假+桥面反向横弯 0．5146 0．5385 46 两拱同向反对称侧倾+反向 0．6眈5 06390 13．6 纵向绕曲+桥面反对称扭转 两拱同向对称竖弯+桥面对称竖弯 0．7柏5 07708 3．7 63．0 两拱反向竖弯+桥面对称扭转 0．9484 10008 5．4 23000 两拱反向纵向挠曲+桥面反对称扭转 09704 10230 5．4 27100 注：等效质量的单位为t／m，等效质量惯矩tm‘／m． 表中显示，桥面系的竖弯和扭转振动均伴随着十分强烈的拱肋运动，且相应振型的等效 质量和质量惯矩较桥面系的质量和质量惯矩要大得多。 三、节段模型风洞试验 节段模型试验包括桥面系三分力试验、颤振试验以及主拱拱肋阻力试验三部分。试验均 在西南交通大学工业风洞(XNJD一1)第二试验段中进行。 1．桥面系节段模型三分力试验 桥面系节段模型采用1：56的几何缩尺比，并取主拱中由吊杆支承钢横梁的部分进行 比工／占=3．1．模型分施工状态及成桥状态两种，用以分别模拟桥面铺装及防擅墙(即护栏) 安装前、后的情况．对于带护栏的情况，模型上护栏透风率为零，外侧护栏高为o．018m、中央 分隔带护栏高为O．015m。模型两端设有端板，以便形成二维流场． 试验分别