1 咬合桩方案.doc

1 编制说明 1.1 编制依据 ⑴ 宁天城际轨道交通一期工程土建工程施工合同。 ⑵《宁天城际轨道交通一期工程 DNT-XK01 标方州广场站岩土工程勘察报告》，报告编号：（SK41104FZZ）。 ⑶宁天城际轨道交通一期工程主体围护结构施工图纸。 ⑷国家、部颁发的相关规范和标准。 a、《工程测量规范》 GB 50026-93； b、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB 50202-2002； c、《建筑桩基技术规范》 JGJ94-94； d、《地下铁道工程施工及验收规范》 GB 50299-1999； e、《建筑基坑支护技术规程》 JGJ120-99； f、《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18-2003； g、《钢筋焊接接头试验方法标准》 JGJ-2001； h、《钢筋连接通用技术规程》 JGJ107-2003； ⑸我单位现有的施工技术、管理水平配套能力。我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。 ⑹现场实际情况。 1.2 编制原则 本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和设备的配套能力的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。 2 工程概况 2.1 概述 方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口，站后设双停车线。车站为 12m 的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长为391.85m，车站顶板覆土 3.6~4.3m，标准段底板埋深 16.6~17.2m，端头井底板埋深 17.8~18.6m，车站共设4 个出入口、2 个风道和2 个消防疏散通道。车站主体基 2 坑明挖顺做法施工，采用钻孔+水平内支撑的支护体系。车站南北端接盾构区间，南端为盾构始发，北端为盾构接收。为φ 1000@800、φ 1000@750，本次施工数量共计1092 根，其中钢筋砼桩546 根、素砼桩546 根。类型划分统计见表2.1。中钢筋桩采用 C35 混凝土（水下灌注时配比提高一个级）， 中素桩采用C20 超缓凝混凝土。 表2-1类型划分统计表 名称 布置间距 数量（根） 桩长（m） Z1B 钢筋砼桩 φ 1000@800 72 30.1 Z1A 素砼桩 φ 1000@800 72 30.1 Z2B 钢筋砼桩 φ 1000@800 143 27.9 Z2A 素砼桩 φ 1000@800 143 27.9 Z3B 钢筋砼桩 φ 1000@800 86 28.4 Z3A 素砼桩 φ 1000@800 87 28.4 Z4B 钢筋砼桩 φ 1000@750 206 28.9 Z4A 素砼桩 φ 1000@750 206 28.9 Z5B 钢筋砼桩 φ 1000@800 39 31.5 Z5A 素砼桩 φ 1000@800 38 31.5 附图1：方州广场车站平面布置图 2.2 主要工程量 表2-2主要工程量 序号 项目名称 项目特征 计量单位 工程数量 1 钢筋混凝土桩 C35 砼 M?0?6 12307.39 2 素混凝土桩 C20(超缓凝) M?0?6 12304.95 3 钢筋笼 HPB300、HRB400 级钢筋 T 1883.4 2.3.地质水文概况 2.3.1 工程地质概况 拟建方州广场站地貌单元属于侵蚀堆积岗地，地形较为平坦，北段略高，勘探孔孔口高程在9.21～11.45m，最大高差2.24m。本站影响范围内的主要岩土层 3 由上至下依次为： ①-1 层杂填土，厚度变化不大，松散~稍密状态，局部密实，工程地质性质差；①-2 层素填土，局部分布，松散~稍密状态，局部密实，工程地质性质差； ②-1b2-3 层粉质黏土，可塑，中压缩性，工程地质性质一般；②-2b4 层淤泥质粉质黏土：软塑-流塑，强度低，高压缩性；②-3b2 层粉质黏土，可塑，工程地质性质一般，中等压缩性；③-1a1-2 层黏土，可塑-硬塑，工程地质性质较好，中等压缩性；③-1cb2 层粉土夹粉质黏土，中密，工程地质性质一般，中等压缩性；③-2d2-3 层粉砂，中密，工程地质性质一般，压缩性中低；③-2bc2 层粉质黏土夹粉土，可塑，工程地质性质一般，中等压缩性；③-3b1-2 层粉质黏土，可塑-硬塑，工程地质性质较好，中等压缩性；③-4b2 层粉质黏土，可塑，工程地质性质一般，中等压缩性；④-1b1 层粉质黏土，可塑-硬塑，工程地质性质较好，中低等压缩性；④-3d1 层粉细砂，密实，工程地质性质较好，中低压缩性； ④-4b2 层粉质黏土，可塑，工程地质性质一般，中等压缩性；④-4e 层中粗砂混卵砾石，密实，工程地质性质好，低压缩性；④-5e 层中粗砂混卵砾石，密实，工程地质性质好，低压缩性