【论文】浅析街道的非正式商业空间：成因及趋势——以广州市东圃大马路为例.pdfVIP

浅析街道的非正式商业空间：成因及趋势 以广州市东圃大马路为例 孙钦毅 刘 宰 【摘要】本文以广州市东圃大马路为例，探讨了街道的非正式商业空间的成因及其可能的发展趋势。 认为这种具有自发性的隐性功能空间是在街道氛围吸引力、供求关系基础力、商业空间挤压力的作用下， 社会低收入群体主动寻求谋生或创业机会的结果，它与正规商铺之间的非竞争关系、摊贩之间非正式的空 间分配契约和城市管理者的宽容态度是其存在的社会基础，它的生命力源于城市的多样性。虽然通过政府 干预消除其 “自发性”可以在一定程度上使其变得有序，但既有的城市空间难以满足庞大的市场需求，这 是过度城市化的必然结果，此类问题将长期存在。因此，协调“正式”与 “非正式”空间关系应引起城市 规划设计领域的密切关注。 【关键词】街道；非正式商业空间；成因；趋势；设计应对 １．引言 非正式空间可以理解为城市空间要素衍生出的额外的功能空间，与原有空间相比，具有 不同的使用方式或使用强度，往往具有自发性、动态性和多样性，是一种超出了规划设计预 期的潜在功能空间。国内学界已有对 “城市的非正规性”（王晖，2007）、“非正规住房及非 正规聚落”（赵静等，2009,2012）、“非正式公 空间”（郑瑞涛，2011）、“非正式交流空间” （付军，2003）、“非正式体育活动设施”（黄靖，2002）等的相关研究，但城市空间规划设 计中对非正式空间的考虑仍然较少，从而产生大量超出设计预期的不同类型的非正式空间。 街道是城市中最为常见的空间单元，而商业是其中最为活跃的经济行为，街道的正规商 铺之外往往会出现如占道经营等非正式经济现象。本文拟以此现象入手，研究街道的非正式 商业及其空间占据问题，浅析其成因和发展趋势，并提出进一步研究的建议。 2．街道及其非正式商业空间 街道一般具有交通、商业、交流、休闲等多种功能，但在特定的情形下可衍生出其他空 间功能，或某一种功能被强化。本文所指的街道的非正式商业空间是指街道在发展过程中因 外部环境变化而自发衍生的、规 性设计之外的商业空间。这种空间具有自发性、动态性和 临时性，且不能独立存在，必须通过人的行为活动得以体现，是一种隐性的功能空间。街道 的非正式商业空间最为常见的表现形式是摊贩占道经营所形成的商业空间。 3．街道的非正式商业空间解析：以东圃大马路为例 3.1 东圃大马路概况 东圃大马路位于广州市天河区车陂街东圃社区，历史上曾为东圃镇区的主要街道。现状 周边为典型的城乡结合部地区，城市社区与城中村交错分布，人口高度密集，密度达 2.3 万人每平方公里，流动人口比重高达77%，人口构成相对复杂；街道两侧现状商业氛围浓厚。 1 东圃大马路临街商业布局及周边情况示意 本文所指的东圃大马路，北起中山大道，南至东圃二马路 （城中村道路起点），长约600 米，道路红线宽度约20 米，由道路及两侧50～100 米不等的建筑组合而成的线形空间（如 图１）。该路段因与城中村道路相接，并不能顺畅连接主干路，通过性交通量并不大，在此 路段活动的人群多在周边居住。街道两侧以商业与居住建筑为主，其中独立的商业建筑较少， 大部分住宅的第 1～2 层为面向道路的商铺，以服装店为主，消费群体以就近居住者居多， 节假日会吸引部分郊外的消费者。 3.2 东圃大马路的非正式商业现象 东圃大马路的非正式商业空间，主要是指被摊贩等非正式就业群体占据的人行道、非机 动车道和建筑退让道路的空间。商业或服务交易活动多发生在清晨、夜晚或节假日，会在一 定程度上影响街道的交通功能。 一般劳务输出者 （擦皮鞋、搬运工、维修工、家政服务人员等，以35 至55 岁的中老年 人为主）多出现在清晨或日间，数量较少，占用行道树之间的空间，并不影响人行道的通行 能力。大量的商业摊贩 （以40 岁以下的中青年人为主）出现在晚上七八点之后 （有时甚至 更早些，与城管下班的时间有关），此时段的机动车流量相对较小，摊贩占据非机动车道及 部分人行道，行人的通行空间被驻足购物者挤压，部分被迫分流沿最外侧的机动车道通过， 从而使四个机动车道只有两个车道可有效使用，驶入该路段的车速变缓，但因车流少，不会 产生较严重的交通干扰。在节假日，则会出现被特许的短期固定摊位整齐排列在行道树之间， 摊贩们被 “临时性允许”占道经营，街道从而成为人头攒动的“露天卖