同塔多回架空输电线路的设计探讨.pdfVIP

同塔多回路输电线路的设计探讨 塔架设最多回路数为8回，110kV以上线路多数为4回．500kV以上除早期2条为单回路外其余均为双回 共塔架设，目前尚未有同塔四回500kV线路。 2同塔多回路的安全可靠性 同塔多回路由于采用同塔并架，一旦出现事故。对电力系统的影响非常严重，为了应对这种特殊的重 要性．必须在工程设计的可靠性上重新考虑．适当提高设计标准。 我国现行的设计标准经过多年的运行，积累了大量的运行经验，同时也暴露了一些设计、施工和管理 的薄弱环节，因此可以针对这些运行经验，在同塔多回路设计中，有区gⅡ地提高或保持相应设计标准，使 我们的设计更合理、更科学。以下着重对主要设计原则进行分析。 3同塔多回路主要设计原则 3．1气象条件 现行规程对设计气象条件根据线路级别取不同的重现期来确定，一般规定330kV及以下线路按15年 一遇，500kV按30年一遇。对于多回路线路，首先必须接回路中最高电压等级来确定重现期，其次还必须 根据多回线路在系统中的地位来确定是否适当提高取值。如其在系统中的重要性已经达到或超过上一电压 等级水平，则应该提高气象条件取值标准。 。 上述原则在不同地区还应该根据实际情况灵活掌握。例如我省一些地区常年观测最大风速在20m／s以 3．2导地线和金具安全系数 导地线安全系数不仅影响线体的运行安全，而且关系到耐张杆塔的荷载大小。对于同塔多回线路，由 于荷载特别巨大，所以导地线的安全系数选取应更为合理，做到既能满足线路的安全运行，又能有效控制 工程投资。 钢芯铝绞线地线分别达3．72和3．60，已经大于规程规定2．5的要求。因此在这种情况下对同塔多回线路无 需再提高导地线设计安全系数。 3．3绝缘配置 线路的绝缘配台就是解决杆塔上和档距中各种可能的放电途径，使线路能在工频电压、操作过电压、 雷电过电压等各种条件下安全可靠地运行。 考虑到多回线路的重要性和停电检修的困难，尽量减少维护工作量，延长绝缘子清扫周期，同塔多回 路的泄漏比距可考虑提高一级进行设计。 现行规程规定的相对地间隙和相闻间隙是在理论研究和真型试验的基础上结合多年的运行经验修订 的．同塔多回路可参照执行。 同塔多回路通常应用在通道紧张地区，悬垂串推荐采用V型串布置。这样既可有效节约线路走廊，避 免铁塔大风闪络现象，另外在相同绝缘子片数时v型串工频耐污电压将比I串提高20％以上(国外试验资 料)。 同塔多回路导线相间距离除应满足《技术规程Dlfr 华东六省一市电机工程(电力)学会 2006年第9辑 输配电技术研讨会论文集(江苏分册) (总第98辑) 外．在特定的导线布置形式情况下，不同回路间的相导线可能在同侧横担上相邻布置．其回路间水平距离 还应比上述要求增加0．5m。 3．4防雷特性 根据送电线路设计手册推荐，线路遭受雷击的次数为： N=hT h=hg一2f／3 1——地面落雷密度； h--避雷线平均高度； T--年雷暴日数； hr避雷线悬挂点高度； 卜一避雷线弧垂 上式表明线路遭受雷击次数随着地线的平均高度增高而增多．例如500kV同塔四回路(导线双回垂直 布置)导线的平均高度比双回路增加约30m，比单回路增加约50m，因而雷击次数为双回路的1．6—2．0倍， 为单回路的3．1—3．5倍；其次是绕击．当地线保护角相同时，塔高增加20m．绕击率增大1倍；至于反击， 同塔多回路塔高增加，铁塔的波阻和电感随之增大，雷击塔顶时，沿铁塔传播至接地装置所引起的反射渡 返回塔顶或上横担所需时间相对延长，电位升高值较大，因此反击引起的绝缘闪络跳闸率比单、双回路高。 针对以上分析，提高同塔多回路的耐雷水平的主要方式有以下几种： ①塔头布置时尽可能减少横担层数，降低塔高。减少雷击次数； ②减小地线保护角，降低绕击率； ③采取悬挂耦合地线、加装消雷器、降地接地电阻等综合防雷措施； ④改变导线相序排列方式，避免同层横担出现同名相导线； ⑤采用平衡高绝缘。降低线路总跳闸次数。 3．5铁塔和基础 同塔多回路由于铁塔的外部荷载及塔身风