汕头（ｑｕｅ）石大桥全桥气弹模型试验的研究.pdfVIP

第六届全国流体弹性力学学术会议论文集 汕头岩石大桥全桥气弹模型试验研究 宋锦忠毛鸿银吴晓琰 I同济大学桥粱工程系 上海200092) 提要：本文介绍了汕头者石大桥的全桥气弹模型风洞试验。以及 风载内力分析．内容包括实桥动力特性分析，全桥气弹模型的设计与 制作，模型动力特性检测，成桥状态和两个旄工状态在均匀泷场和紊 流场中的蠢撅及抖振试验，以及基于这些试验的研究分杯在此基础 上对者石大桥的颤撮稳定性作出一定的评价． 关键词：者石大栎分离箱加劲粱’斜拉桥、全桥气弹模型、风 洞试验． 撩：最 Uq“6 ＼／2If·7啦 一． 概述 者石大桥位于广东省汕头市西南部，者石轮渡码头西面，梅溪河 出口右岸与牛田洋交汇处1500多米宽的海面上．其主挢是一主粱由钢 和璜应力混凝土箱粱组成的‘复合型。双塔双索酉斜拉桥．其跨径组 箱粱，桥面总宽30．35％中央设0．50m分陌带，每锶为：0．25缸人行栏 +2x3．75m(车行道)+3．50m阵行趣桥面离开海面平均高度约为50n 桥塔为钢筋混凝土钻石型结构。桥塔高度为150．5m，扇形斜索面共由 ∞对棠组成，标准段索距12米． 该轿位于易受强台风袭击的地区因此为了保证桥粱在成桥运营 状态和旌工过程中的抗风安全，对该桥通过节段模型和垒桥气动弹性 模型风洞试验和理论分析，进行了该桥的抗风性能研猁Ⅷ． 按照者石大轿抗风性能研究报告(之一)01中的分析。桥址处的 基本风速取为37ads，桥面高度50m处的风速(即桥梁设计基准风速)为 54ads．桥梁成桥状态的颤振检验风速为撕，施工阶段的簟振检验风 速取为0．84xSOm／P,67m,s． 二，动力特性计算 采用空闯结构有限元分析程序对者石大桥成桥状态、最大单悬臂 旃工状态和最大双悬臂掩工状态进行了动力特性分析计算．结构分析 采用了。鱼脊’式主粱力学摸型，并考虑了基础的影响． 表1给出了实桥成桥状态．最长单悬臂状态和最长双悬臂状态主 要频率的计算值． 87 第六届全置流体弹性力掌掌术会议论文集 四，颤振试验及结果分析 全桥气弹模型风洞试验选择了无风障成桥状态。有风障成桥状 态、最大单悬臂和最大双悬臂藏工状态作为试验工况．考虑到节段模 型试验得出的+3。攻角为不利状态的结果．进行了无风障成桥状态和 有风障成桥状态+3。攻角时的风嗣试验． 试验浏试系统选用自制的高灵敬度超小型压电加速度计拾抚经 TS58605型电荷放大器敲大，XK一510C磁带记录仪作现场记录，聃5660信 号分析仪作现场监澜和分析，徼机作实时效据处理．测试系统框图见 图2． 表4给出了各种状态下颤振临界风速的计算值和试验值．可以看 出：三维蠢振分析结果和节段试验的结果是一致的．成桥在较不利的 +34攻角下的薏振临界风速也在100m／s以上．在全桥模型试验中，当风 速接近120m／s时出现了静力扭转发散的先兆。即在颤振发生前该桥 可能先选到静力失稳的临界点．非线性分析的结果也验证了这一现 象pL 以上结果表明：喾石大桥在戚桥状态，无论是否安装风赢其静 力或动力失稳的临界点均在100m／s以上，大桥具有足够的抗风稳定 性． 旖工状态的风洞试验结果表明着石大桥在施工阶段同样具有足 够的抗风穗定性． 五．抖振试验及计算结果 进行抖振响应计算时，以sc蚵柚抖振反应谱理论计算方法为基 础。分别取气动导纳为s郇函数和气动导纳为1进行计算，对喾石大 桥，地面粗糙长度系数取为z部．005血风场相关系数x偏保守地取7， 结构阻尼比取0．005(钢结构)．饭据动力特性分析结果，戚桥状态分 别计算了前四阶竖向弯曲振型、前三阶扭转振型和前两阶侧向弯曲振 型的抖振响应根方差．对最长单悬臂状态分别计算了前六阶竖向弯曲 振型、前两阶扭转振型和前四阶侧向弯曲振型的抖振响应根方差．对 最长双悬臂状态分别计算了前四阶竖向弯曲振型、前四阶扭转振型和 前两阶侧向弯曲振型的抖振响应根方差．其余振型贡献较小，故略去 不计．袁5给出了在设计风载作甩下主粱的抖振响应位移值、平均静 风荷载作用下的位移值以及两者组合的极大值．