直升机飞行人员救生的回顾及其展望.pdfVIP

第十四届全国直升机年会论文 直升机飞行人员救生的回顾及展望 海军医学研究所 王正华 摘 要 本文概述了直升机飞行人员救生问冠的重要性、国内外的研究动态 及未来的发展趋势．阐述丁直升机飞行人员的救生是一项航空中的人、 机(直升机)、环境系统工程的观点。 关键词直升机．飞行人员，航空救生 一：直升机飞行人员救生的重要性 直升机自本世纪初鞋生至今历时一个世纪，随着航空技术和新材料技术的不断发展． 直升机的性能、数量和用途均发生了惊人的变化．由军用警戒，侦察、通讯、搜索、反潜、 市(扫)雷、垂直补给、营救、运输等渗透到国民经济的各个顶域，如测绘、劫探．城市 警卫、公安执法、医疗救护，消防灭火、旅游交通、行政公务等。据统计，世界鲁固己拥 引进吸收和继承开发的基础上．设计生产了直8、直9等直升机种，并在陆、海、空兰装 备报役，应用日益广泛．然而，由于直升机结构的特殊性．操作的复．祭性等原园，其飞行 事故发生率明显高于国定翼飞机．据英国资料报道，直升机的事故率为固定翼飞机的三倍， 人，伤18人．可见直升机飞行人员的救生是多么需要研究和解决的问题． 二：直升机飞行人员救生的现状 在直升机发展历曼过程中，人门曾过高地估计和评价了它的安全性，而忽略了它对敦 _兰技术的需求．然而触目惊心的直升机事故-使人们逐渐意识到直升机飞行人员的安全不 仅直接关系到整机的使用效能，而且影啊飞行人员对任务的完成．目60年代起，国外就 结合安全性工程对安全救生问题进行了广泛的研究，使直升机的救生技术取得了长足的发 曩，归纳起来有如下几个方面： 一51— 1：抓住离机脱险这一关键，开展多种离机方案的研究 直升机事故发生后，安全离机是乘员生存的第一程序．由于直升机带有旋翼．常作低 空飞行或悬停，复杂的操作性能及气动特性，使安全离机始终是个棘手的问题．据报道， 国外曾试验过：足箭牵引空中逃生舱从侧门离机等方案，然而这些试验都没有取得令人满意 的结果，目前许多方案∞处于研究试验阶段，这些方法有： (1)自动下滑落地(水) 直升机在遇到空中停车的情况下’．仍有可能依靠旋翼的自转而下滑落地(水)，因 而常常被作为事故时自救的主要方法．但也往往成为忽视其救生问题的原因之一．据统计 资料表明，仅有约30％的应急情况可以适用自旋自救，因为欲达到这一且的必须满足褶 当多的条件，如要有完整的旋翼，完好的操纵装置，飞行人员良好的反应能力及技术水平． 足够的高度，良好的视界及降落地面无障碍等诸多因素，因此自旋下滑并不能每次都成功． (2)空中跳伞 空中跳伞是固定翼飞机失事后逃生的成功方法．然而直丹机由于旋翼的障碍，不能简 草的套用固定翼飞机弹射的方法．尽管美国陆军航空医学研究所、美冒斯坦利航空公司等 单位对多种跳伞方法做了大量试验，但尚未投入实际使用．其空中离机方案包括： a人 工跳伞，在旋冀仍在旋转并提供一定升力的条件下，飞行人员自行实施跳伞．b向上弹射， 先去除旋翼后弹射，或通过旋翼桨叶间隙向上弹射．据报道，独联体的ka．50是目前世界 上唯一的可实现零速度零高度条件下向上弹射救生的直升机。c向下弹射。d例向弹射。eL 型弹道铡向弹射。f向上牵引：去掉旋翼后采用：k箭动力牵引系统向上牵引离机，而后开 降落伞，如美固的扬基和昊维系统．g侧向牵引：采用火箭侧向牵引离机后开降落伞，h 整机回收：使用降落伞系统，对失事飞机进行整机回收．-回收机舱，使用降落伞系统对 直升机机舱，包括驾驶舱和旅吝舱实旅降落回收．另据报道，苏制米，28目前已装备一种 建生装置，需要逃生时只要拉动飞行员两腿之间的一个D型手柄，该装置系统骶黾火药 自动炸脱短翼和舱门，两侧舱门下侧各有一气囊盒自动打开并快速充气形成滑梯，两名飞 行员可以从两侧滑下，避开起薄集实施跳伞． f3)海上救生 失事直爿乱坠落海上虽可避免坠毁或燃烧等事敏技生，旦另一种更为危险的结果威胁 着飞行人员的生翕，这就是飞机的沉没和人员被淹溺．当直升机坠、、水中后，飞机总会滚 转倾覆进水沉没，海水的涌入往往使机舱内充满浑浊的水、燃科和碎片，并很可能在一分 钟内开始下沉到相当的深度．据美海军安全中心统计．1963．1983间美海羔共有300架直 丹机