紧急情况标识.docVIP

紧急情况标识 序 号 内 容 1 2 3 4 5 6 7 8 9 碰撞/进水 搁浅/触礁 失控 火灾/爆炸 恶劣天气损害 弃船/逃生 人员落水/搜救 紧急救治/救护 污染 特别提示： 考虑到海上搜救中的拖带救助，因此，当下列某一种险情的发生可能会导致被拖物对救助船舶构成冲撞造成更大危险时，船长应据情考虑采取以下措施： 向一舷做舵（尽可能向上风侧），错开二船航迹向，减小冲撞威胁； 准备碰垫，备妥切割工具； 调整拖缆长度； 如冲撞不可避免时，应尽可能避开重要部位，如：机舱、驾驶台等； 险情严重威胁拖轮安全时，船长应果断下令切割拖缆； 作业过程中注意人员的安全保护。 1．碰撞/进水 1.1 船舶碰撞应急计划 职 务 负责部位 职 责 船 长 驾驶台/现场 总指挥，操纵船舶，制定应急反应方案，对外联系。 政 委 现 场 副总指挥，动员组织人员，实施应急反应方案。 值 班 驾驶员 驾驶台 协助船长操纵，测定船位，监测气象海况，电台值守，负责通信联系，作好记录。 当值一水 驾驶台 操舵、显示号灯、号型，传令，内部联系。 大 副 甲板现场 甲板现场指挥，确定碰撞部位和损坏情况，协助船长制定应急方案。 二 副 甲板现场 协助大副，船艉备拖缆机，观察、报告被拖物情况，接替值驾工作。 三 副 甲板现场 协助大副，准备两舷救生艇备用，接替值驾工作。 水手长 甲板现场 协助大副，关闭水密门窗，备妥堵漏器材。 木匠 甲板现场 定时测量水舱，根据大副指示调载。 一水 甲板现场 协助三副准备放艇。 二水 甲板现场 协助查找碰撞部位和损坏情况，携带器材，堵漏排水。 轮机长 机舱 机舱现场指挥，确定能否自航，应急操纵机器，作好堵漏排水准备。 大管轮 机舱 确定机舱漏损部位和情况，关闭水密门，堵漏排水。 二管轮 机舱 测量油舱，作好驳油准备，负责电气设备和应急电源。 三管轮 机舱 管理泵阀排水。 机工长 机舱 协助大管轮工作。 其他人员 机动 根据命令，作好援助准备。 1．2 船舶碰撞后的处理 1．2．1 首先确认是否漏水，如有进水时，则： ．1 进行堵漏，封闭水密舱室，开动水泵全力进行排水； ．2 对进水部位相邻的舱壁给予临时加强，并计算船舶稳性和纵向强度变化； ．3 计算船舶破洞处进水量和泵浦排水量； ．4 若破洞在水线附近，可将船向另一舷倾斜，并置于下风侧；若破洞在船艏或船艉时，可调整纵向吃水；这对减缓船舶进水速度是至关重要的。 2．2 当两船碰撞插入未脱离时，则： ．1应适当用车，保持碰撞部位不脱离，以使他船或本船有充裕时间关闭水密门、启动排水泵、及时堵漏，防止他船或自己船舶大量进水； ．2 用缆绳固定，防止船首部从破洞中滑出； ．3 如附近有浅滩，可将它船顶推至浅滩处抢滩，沉没不可避免时，应及时将它船上的人员接上船； 1．2．3 尽力了解和掌握它船实际情况，努力取得证据，碰撞后的事实记录至少应有以下反映： ．1 碰撞时间； ．2 碰撞时船位； ．3 两船航向； ．4 碰撞角度、部位和受损情况。 1．2．4 碰撞双方应通报下列事实，并尽可能在碰撞通知书上确认： ．1 船名； ．2 船籍、船籍港； ．3 船东和地址； ．4 船长姓名； ．5 出发港和目的港； ．6 船位和航向、航速； ．7 当时车、舵使用情况； ．8 号灯、号型使用情况； ．9 碰撞时，船长和其他值班人员情况； ．10 气象、海况； ．11 有无人员伤亡及伤害程度； ．12碰撞部位及损害情况； ．13 被拖物及所载货物状况，有否损害及程度。（如有被拖物时）。 1．2．5 如果不能直接取得对方船的有关情况，可以力争收集船员目击证言、附近救助船和陆上观测所看到的事实，进行记载并签认；能摄像或拍照时应尽量把两船相对位置和两船损失情况摄下。 2．搁浅/触礁 2．1 船舶搁浅/触礁应急计划 职 务 负责部位 职 责 船长 驾驶台/现场 总指挥，操纵船舶，制定应急反应方案，对外联系。 政委 现场 副总指挥，动员组织人员，实施应急反应方案。 值班 驾驶员 驾驶台 协助船长操纵，测定船位，监测气象海况，电台值守，负责通信联系，作好记录。 当值一水 驾驶台 操舵、显示号灯、号型；传令，内部联系。 大副 甲板现场 现场指挥，确定搁浅/触礁部位和情况，观察、测量水尺和水深，协助船长确定应急方案。 二副 甲板现场 协助大副，船艉备拖缆机，观察、报告被拖物情况，接替值驾工作。 三副 甲板现场 协助大副，准备两舷救生艇备用，接替值驾工作。 水手长 甲板现场 关闭水密门窗