高速电气化铁路接触网系统安全可靠性的探讨.pdfVIP

索弛度受温度变化的影响而变化，导致这一区段的弓网关系特性变差。环线提速试验接触嘲 的中心锚结进行了特殊处理后克服了这一缺陷．整体吊弦的吊弦线夹本体材质为铜镶硅合 金．强度高重量轻．配以铜质螺栓有效地满足了机电性能要求，且结构简单、抗振动性能好，电 连接线：炙为铜合金锻造的无螺栓零件，重量轻，导电性能好．能够改善电连接处的弹性。环线 接触阿设置了8个三跨锚段关节和1个五跨锚段关节．其锚段关节不存在静态平行段一在转 换跨距中接触缦沿一定的坡度向下锚侧抬高，从工作支向菲工作支转换呈抛物线状．静态时 仅在转换跨距中问形成高于正常导线悬挂高度的交叉点{三跨关节为0．08m)．在动恋时．在 受电弓抬生力作用下．鹳接触线共同接触的工作区域为转换跨距的1／3长度【三跨关：青j．试 验表明该种三跨锚段关节完全满足机车受流的可靠性要求．锚段关节内的弹性指标满足受电 弓平稳过渡需要。 40—l 试验圆满结束了．但并不表明既有接触网不怍进一步的改造就能满足l 60kinjh的 行车速度要求．反之．要求我们电气化铁路设计、施工、运营维护单位认真作好既有电气化铁 路提速接触网设计的研究．加强试验，认真分析国外的相关标准、国内试验结果．在进行弓网 模拟研究的基础上．制：亳出适合于繁忙干线提速到140～160km／h接触网的技术条件和相关 规范。 32 高速电气化铁路接触网系统 安全可靠性的探讨 徐建宁 铁道部第二勘测设计院电化处 摘要 本文根据我国国情．结合考虑所了解到的国外高速电气化铁路的一些设计做法-提 出了托国高速电气化铁路设计中为保证其安全可靠性需要注意和解决的几个关键技术·同 时．提出了有关的建议意见． 关键词高建电气化铁路接触网 安全可靠 自从l964年日本首先建成世界上第～条高速电气化铁路一东海道新干线以来·很多国家 竞相研究高速技术．修建高速铁路．现已进入普遍发展的新时期．为适应国民经济发展的需要· 我国自90年代初就开始对修建高速电气化铁路进行了多层次、多领域的反复研讨·对京沪线 kg／h的高速电气化铁道也已开 实现250--300kg／h的高速电气化计划进行了研究，广深200 通．这说明高速电气化铁路在我国已由论证阶段逐步进入实施阶段-而如何确保高速电气化铁 路的运行安全、可靠．尚有许多技术同题需进一步深入研究，制定出一套完整的技术标准一下面 就接触系统的几个关键技术谈点粗浅看法．供同行们参考． 1 弓网关系 弓网关系是当今高速电气化铁路存在的主要问题之一．也是各国讨论的热门话题．它是衡 量高速接触悬挂装置的重要质量标准．其中包括静态及动态各项综合指标。受流质量的好坏直 接影响高速行车的安全．因在高速作用下．受电弓与接触导线均产生较大振动·导致接触导线 动抬升量变化加剧。迫使受电弓滑板不能很好追随接触导线的振动轨迹．从而造成离线·产生 火花和有害电弧。这将对无线产生干扰；使接触导线和滑板磨耗加剧等。而减少离线率-提高 受流质量．一方面取决于接触网悬挂系统的性能．另一方面需要有良好的受电弓与之配合。 接触悬挂系统的选择应能保证提高速度与增加列车密度的需要·同时还应考虑减少维修 工作、简化设备、降低造价、提高可靠性等因素。按上述条件．很多国家在改进接触悬挂．使其能 在高速行车下有良好的受流条件方面做了．许多工作．因各国自然条件的差异和铁路运行速度 的不同．采片i的接触l碍悬挂系统不尽相同．饭据我国国情．由于受线路及技术的限制·近期内车 速不可能提得很高．故仍以简单链形悬挂为宜．至于高速运行时．由于谐振造成的离线现象．可 采取加大接触导线张力．以减少悬挂的振动．同时在接触导线上预留一定驰度(国外一般取0． 3--1．o‰)．使其弹性分布均匀．抵消跨中较大的动抬升量．减少接触压力不均匀系数·从而达 到提高接触阿的稳定性。改善受流质量的目的．这种高张力顶驰度简单链形悬挂在法酋及日本 均巳取得成功经验·值得我们借鉴．另外，跨臣，结构高度及吊弦问距也对受流质量产生很大影