地震作用下上海软土隧道的动力反应分析.pdfVIP

第五届全国土动力学学术会议论文集 大连·1998．6 —1+L／厶Z地震作用下上海软土隧道的动力反应分析’ ‘一 、 t_。!’～7_ 周健胡晓燕陆洪 (同济大学地下建筑与工程系，上海200092) 摘要本文采用有效应力动力反应分析方法，对上海软土地铁髓遘进行抗震稳定分析，计算分析了处 于软土中的上海地铁隧道在7度地震作用下的动力反应．考虑了软土和注浆材料的藏化和震陷对隧道抗 震稳定的影响-在动力分析有限元计算的前后处理过程中，采用新开发的CAD图形有限元计算前、后处 理技术“FEMCAG”，省去了有限元计算中数据准备和数据处理的繁重工作．为该方法的应用打下了基础． 1前言 上海地铁隧道衬砌外国注浆材料由粉煤灰、膨润土和砂等材料组成．由于该材料含水 量高，抗液化强度低，有必要研究注浆材料在地震怍用下的液化和震陷性质；再者t上海 土层较软，这将影响地铁的正常使用。为了确保地铁的安全使用，需要针对地铁所处的土 层特性、隧道埋深和地震情况对隧道进行分析，阻确定其稳定性。 随着计算机软硬件技术的不断发展，在岩土工程中运用有限单元法进行复杂的计算已 经得到了广泛的运用。鉴于有限元计算前处理工程中单元的形成和结点坐标的数据输入的 工作量非常大，本文运用了当今最为流行的计算机工程绘图软件AutoCAD来自动完成这 项工作，以期减少劳动工作量，提高工作效率，并希望借此开辟一条关于有限元计算方法 前处理、后处理的新途径，使有限元计算方法更易于使用；同时对于后处理过程，充分运用 R12for Basic Windows和Visual3．0编 了Windows操作系统的GUI界面，结台AutoCAD 写了绘制等值线图的程序，使有限元计算方法实现了图形化． 2动力试验及参数确定 通过对上海软土进行动三轴和多用三轴试验，可得到如下计算上海软土的孔隙水压力 增长模式和残余应变模式。 2．1动抗剪强度公式及参数 如果将循环动应力Q，用平均正应力P。=(以+2以)／3进行归一，则不论对等压固结还 是偏压固结情况，动强度R，与加荷周数Nr之间的关系可由下式表示： Rl=(Q。／p。)f=aN} (1) 其中Ⅳl为在等压固结条件下，取双幅应变达到5％时的振动周数；相应地在偏压固结条件 ·上海市建设技木发展基金会资助项目 下，取最大剪应变幅达到5％时的振动周数。n，6为试验常数，例如对本文算例中隧道附近 灰色砂质粉土，分别等于0．71和一o．059。以下试验参数均指这层土。 2．2超孔压公式及参数 对于等压固结和偏压固结两种情况，超孔压u和相对循环动应力比7。之间有以下单 一关系 玩。百=面■可F吕=F南 ㈤‘2) 相对循环动应力比口’为 哼。一(巩．。一仉)／(珊一玑) (3) 其中巩．。为当前有效动应力比，玑为初始有效应力比，聃为破坏时的有效应力比．ut对于等 压固结，取双幅应变为5“时的极限最大残余孔压；对于偏压固结，取最大剪应变为5％时 的最大极限残余孔压；C，是试验常数，对隧道附近灰色砂质粉土。其值为0．40． 2．3轴向残余应变及参数 对于偏压固结情况，轴向残余应变与相对循环动应力比之问有如下关系： P=F吾；毛牙