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投资理财 深化铁路货运改革的思考 上海铁路局杭州机务段 娄一中 摘要:截止2014年底，我国高速铁路总营业里程已突破1.6万公里， 的能力，提升企业形象。 客货分线运行初具规模，传统线路基本具备成网运输的能力，但铁路企 (二)提高铁路货运的路网与通道效率，降低成本 业的货运体制和运行机制还跟不上现代化物流的发展。本文从目前铁 充分利用高速铁路建成后平行既有线释放的运能，加快主要货运 路货运所面临的薄弱环节出发，分析铁路货运改革现状，提出下一步深 通道建设和既有线、车站扩能改造力度，优化机车车辆运用，打造货物 化改革的建议。 快运通道，尤其是重点打造定班定点的快运产品。提高运输组织效率， 关键词:深化 铁路货运 改革 建议 通过统筹优化车流径路，提高路网整体输送效率，降低货运产品成本。 对现有各级货运车站资源进行整合，参照社会物流统一标准设计物流 铁路货运本身具有运量大、运价低、全天候、持续均衡、节能环保、 环节，积极开展多式联运，减少货物倒装次数和资源消耗，发展循环经 安全性高等优势，是现代物流的重要组成部分。新建铁路、高速铁路、 济型、节约型、友好型的铁路物流，形成铁路资源高效利用的长效机制， 客运专线的快速发展使铁路客运能力得到大幅提升，从而为铁路货运 实现节能环保、降低运营成本。 改革提供了运能空间。但目前铁路货运仍不能满足市场巨大货运量的 (三)丰富产品品种,采用有竞争力的浮动运价 需求，不能满足市场灵活多样、高附加的货运需求。因此，扩大铁路货 发展高附加值货物的中长距离运输市场，将集装箱、散装、冷藏等 运能力，补强物流短板，降低物流成本，开发合适产品，已成为铁路货运 货物运输作为铁路货运市场发展的重点，重视电子、机械、建材、汽车、 改革的重要内容。 鲜活货物、纸品等品类货物跨区域的中长距离运输，根据相应需求来设 一、目前我国铁路货运改革现状 计货运产品。针对高附加值货源,可以根据其货运需求特征开发新的 随着铁路货运改革逐步深入，不但其受理方式、服务内容、收费标 快运班列,增加班列数量、扩大其覆盖范围,使铁路货运产品覆盖客货分 准以及运输组织方法等发生了翻天覆地的变化，最重要的是“铁老大” 线运行的沿线城市、主要港口以及主要干线经济区、物流园区,满足经 已经逐步适应市场经济体制，并不断为参与市场化竞争作出转变。在 济发达地区小批量、高附加值货物运输要求,积极争取运输市场，灵活 看到变化的同时，铁路货运还存在以下几方面的问题： 制定运价，以相对公路运输价格优势来赢得市场。参照其他运输方式 首先，市场化意识淡薄。虽然铁路部门通过机构调整，组建货运中 的运价形成机制，根据市场需求建立相对稳定又灵活的运价浮动机制， 心来适应市场，但没有建立与之相适应的现代企业制度，计划经济体制 从市场竞争和效益最大化的角度出发，充分利用运力资源，最大限度让 仍占主导。货运中心因受制于铁路部门的政策规划，而无法自主的参 利于货主，争取运输市场份额。 与市场竞争，市场化改革流于形式。同时，铁路部门还未真正开放民间 (四)加快铁路货运资源整合，大力发展第三方物流 资本进入铁路货运行业，铁路货运市场主体单一，无法形成真正的市场 利用铁路货运自身的优势，通过与专业物流服务企业合作，建立物 竞争关系。 流基地或大型装车点，开展运贸一体化经营。依托运输优势打造集采 其次，货运服务质量还需要提升。铁路货运改革后，“铁老大”的垄 购、运输、仓储、加工为一体的专业物流企业，从而拓展经营范围和利润 断地位受到挑战，服务质量虽有很大提升，但还是不能满足现阶段货运 增长点。切实发挥物流延伸服务的主体责任，依托物流基地，通过自 市场的需求。比如铁路运力不均衡，货运列车时效性和周期性不及其 营、联营等方式开展换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务,保 他货运渠道，特别是对时