铁路可移动文物鉴定工作的探讨.pdfVIP

铁路可移动文物 鉴定工作的探讨 贾本义 中国铁道博物馆即将建成，这既为中国博物馆行业增加—个新成 员，繁荣了我国文化产业，又弥补了我国没有铁路行业综合性博物馆的 空白，这是一件值得庆贺的事。当前有很多工作要开展，而急需要做的 是铁鐾子可移动文物的鉴定工作。中国铁路有1加多年的历史，有与其 它行业不同的发展道路。铁路可移动文物有鲜明的铁路特色。这项工 作过去没有进行过，目前无章可循。根据中华人民共和国文物保护 法》和文化部《文物藏品定级标准》以及加0B年5月国家文物局印发的 《近现代文物征集参考范围》、《近现代一级文物藏品定级标准(试行)》 等有关规定，结合铁路的具体情况，本人仅对铁路可移动文物的界定、 分类和定级工作做如下探讨。 一、铁路可移动文物的界定 铁路是人类进步的伟大里程碑之一，曾被马克思誉为“现代工 业的先驱”。1782年苏格兰机械工程师詹姆斯·瓦特发明了蒸汽 机，使西方工业革命进入新的阶段。1825年9月，英国工程师乔· 斯蒂芬森成功地设计出世界上第一台实用的蒸汽机车，在英国的 斯托克顿和达林顿两个城市之间的铁路上，公开办理客运和货运 业务，揭开了铁路运输的序幕。也就是从这个时候起，铁路文物加 入文物队伍，出现在世人面前。 中国铁路晚于发达国家约50年。1865年，英国商人杜兰德， 一224— 用做广告的方法，在北京宣武门外修建了一条长约0．5公里的铁 路，想借此大做宣传，诱惑清朝皇帝和王公大臣。可这条小铁路还 没来得及让人很好地欣赏，就被步军统领当作怪物下令拆除了。 西方侵略者不满足只控制中国的沿海和内河航运，希望利用铁路 将侵略势力深入到中国的腹地。清政府中的顽固派对铁路缺乏正 确的认识，盲目地一概排斥，不准洋人修筑铁路，自己也不肯修，视 先进的科学技术为怪物，阻碍社会生产力的发展。1876年，英国人 采取欺骗的办法，修筑上海市区向北到长江入海口吴淞码头的窄 轨铁路“吴淞铁路”。吴淞铁路约长14．5公里，通车约一年，是古 老的中华大地上出现的第一条营业性铁路，它所产生的轰动性效 应，远远超过了它的存在期限。从那时起，速度快、运量大、赢利多 的铁路，开始被越来越多的中国人所认识。我国的铁路史也从此 算起，中国铁路文物也就诞生了。 文物分为不可移动文物和可移动文物，铁路不可移动文物有 许多，如“二七”大罢工旧址，詹天佑墓、碑、铜像等，本文不作探讨。 我们所说的铁路可移动文物，是1876年以来铁路各时期遗留的重 要实物，是人类在铁路行业所创造的具有历史、艺术、科学价值的 历史遗留物，是铁路系统各部门发展历史的实物例证。从中国铁 路史来看，铁路文物应为近现代文物。交通运输工具的历史在我 国很久远，车、马、轿等交通运输工具很早就有，不少是非常珍贵的 历史文物，虽和后起之秀的铁路同属交通运输行业，但没有直接的 姻缘关系。 中，中国铁路从无到有，取得初步成就，包括洋人承办的铁路、国有 铁路、民营铁路，全国通车里程总共有9300多公里。民国时期，修 修拆拆，保留2．4多公里。1949年全国解放时，能通车的只有1万 多公里。新中国成立后，铁路事业有了很大发展，尤其是改革开放 以来，铁路建设有了飞速地发展。到2002年，新修铁路近5万公 里，全国通车里程已达7．1万多公里，名列亚洲第一、世界第三，成 为国家的重要支柱产业。在长达120多年的历史长河中，在庞大 的国家支柱产业里，留下许许多多的旧产品和器材，这些历史遗留 二一225— 物不可能都成为文物。铁路文物是一个历史的特殊载体，它体现 着这一历史时期铁路发展的基本特征和特殊内涵，代表着1876年 以来社会发展的状况和规律。文物的概念，首先是科学性，历史 性，艺术性。界定铁路文物是件难事、新事，国家没有明确的铁路 文物的划分标准，过去又没有进行此项工作，现在只能是借鉴、探 讨和摸索。 铁路可移动文物应具有代表性。它能代表一个时期铁路生产 状况，是运输生产及为其服务的各个部门的代表性遗物。同时代、 同行业、同类产品哪些能作为文物收藏呢?笔者认为，相同条件和 意义上的设备和产品，第一个可作为文物收藏。如我国生产的第 一辆蒸汽机车、内燃机车、电力机车、PMIs的第一软件、安全技术的 第一个“黑匣子”、武汉长江大