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莱钢科技 2011年2月 机车电气控制系统技术改进 段崇义，郭宣召，邵 学，尹 星 运输部 摘 要：针对工矿企业机车电气控制系统存在的接触器触头易烧损和 GK1C机车司机司控器 易损坏，造成机车起机困难、无法打风及调速混乱的现象，找出造成接触器触头易烧损和 GK1C机车司机司控器易损坏的原因，进而选用新型无弧接触器和司机控制器进行替代和改 进，大幅减少电气控制系统故障率，提高机车的电气系统稳定性及机车运行的可靠性 。 关键词 ：接触器 无弧 主触头 司控器 lO一12V，电流超过80～100mA，就会产生电弧。 0 前言 从电弧产生的根源分析，无论是阻性还是感性 运输部现有 内燃机车 30台，是莱钢厂内铁路 负载，只要确保触头断开时触头两端的电压不超过 运输的主要牵引动力，在铁路运输中发挥了重要作 10～l2V，电流不超过 80—100mA，就不会产生 用。在机车的运用过程 中，发现启动接触器、风泵 电弧。从技术角度讲是能够实现，从阻性负载试验 接触器、励磁接触器、头灯接触器等系统易出现主 角度讲，对感性负载根除接触器主触头电弧是完全 触头烧损故障，是GK1c机车司机司控器易损坏的 可行的。为此选择无弧直流接触器进行试验，此无 原因，这些问题严重影响了机车的作业效率和行车 弧直流接触器 自2003年开始投入使用，并逐步推 安全，同时也造成机车的维修费用居高不下。通过 广。该系列接触器特点是：主触头在额定工况开断 分析发现，造成接触器主触头烧损的主要原因是金 电路时不产生电弧，极大延长了主触头寿命，体积 属粉尘较多，金属粉尘在接触器触头动作过程 中吸 小、重量轻，且该系列接触器结构除与其他厂家生 附主触头上，造成接触不 良，使接触器主触头产生 产的接触器具备电磁操作系统、主触头系统、辅助 电弧，造成主触头烧损 ；而 GK1C机车司机司控器 触头组成外，最大区别在于它具备消弧模块，能够 易损坏的原因主要为厂家产品设计不合理和选用材 克服主触头在额定工况开断电路时产生电弧。 质问题。因此，选用新型无弧接触器和新型司机控 1．1 改造原 因 制器，来替代原接触器和司机控制器。 原风泵接触器在运输部多年使用，每年更换主 触头近百个，维修费用近 10万元，且原接触器故 1 无弧直流接触器选型分析 障率较高，易造成安全隐患，而无弧直流接触器 由 电弧是空气 中的一种强烈的放 电现象。空气本 于本身的机械及物理特性，故障率低、安全隐患小 来是一种非导电体，在触头断开的瞬间，随着触头 且检修成本低，两者对 比分析，主要区别有： 接触面减小，引起电流密度和接触电阻增大，结果 1 机车安全运行方面：原风泵接触器主触头 使触头表面温度剧增，形成电子的热发射。这些电 烧住无法断开，造成风泵打风不停，致使总风缸压 子在电场的作用下，以极高的速度撞击中性气体粒 力急剧上升，加大风泵负荷，如不及时处理就会造 子，使中性的粒子电离，电离后产生的正离子在 向 成制动系统不稳定，影响机车运行安全。 阴极移动的过程中，又去撞击中性的粒子和激发更 2 机械结构方面：原风泵接触器主触头断开 多的电子而形成连锁反应，使 自由电子和离子迅速 和闭合的4个塑料凸轮易磨耗且有时磨耗不一致， 增多，于是造成触头间的离子导电，产生电弧。据 致使四个主触头动作不 良或动作不同步，导致个别 有关资料介绍，若触头断开时触头两端的电压超过 触头接触电流过大，发生烧损粘住而造成其他主触 头逐步烧损，降低整体性能。无弧直流接触器只有 作者简介：段崇义 1968一 ，男，1991年7月毕业于西南交通大 一 个主触头，不存在主触头动作不同步问题。图1 学机车专业。高级工程师，现为运输部副部长，负责技术管理工作。 13 段崇义，等：机车电气控制系统技术改进 第 l期 总第 151期 和图2分别为两种接触器接线结构。 用，节约检修成本，提高机车运用效率 。 2 无级调速控制器可靠性改造研究与分析 2．1 改造原因 TKS—A型无级调速控制器系作为 内燃机车起 动、无级调速和换向之用。由于在使用过程中，经 常出现断弹簧、断轴等故障 机械构造及配件匹 配工艺差 ，维修次数多、维修难度大，严重影响 图1 风泵接触器接线结构 机车的作业效率；同时该司控器操作费力且不灵 1 活，给乘务员增加劳动强度，不利于行车安全。 2．2 改造方案选择 通过对有关资料的研究及有关产品的使用效果 分析，发现沙尔特宝的$339N无级调速控制器， 故障率极低，且操作极其便利。设计可靠科学并且 人性化，因此，决定对 GK1C司控器进行换型改 进 。TKS—A型司控器和 $339N型无级调速控制 器，安装尺寸完全一致，但有关线路需按照 TKS— A型无级调速控制器进行重新设计，在技