水泥搅拌桩处理广州市政道路.pdfVIP

2011年第 1期 科技交流 总第171期 水泥搅拌桩处理广州市政道路 王 丹 丹 中铁第一勘察设计慌集团有限公司公路院 西安 710043 摘 要 由水泥搅拌桩及桩间土组成的复合地基，其承载力是由桩和桩问士共同分担的，通过水泥搅拌 桩的施工，实现对桩问土的挤密加固，可充分发挥和利用地基土的承载潜力，有效地解决软土地基承载 力不足的问题． 关键词 水泥搅拌桩 复合地基 承载力 广州地处珠江三角洲冲积平原，珠江 统紫红色砂岩，泥质胶结．其中淤泥、淤泥 穿过市区，河涌分布广泛．因江河发育，地 质软土层呈流塑～软塑状，属高压缩性、高 层较为复杂，第 四系全新统地层厚 l0～ 含水量、高孔隙比及低强度、低渗透性的土 20m，上层为人工填土，多以杂填土为主； 层，具触变性、流变性、不均匀性等特点．有 其下为海陆交互相沉积的淤泥、淤泥质土 钻探实验数据为例，广州市车陂路工程软 及淤泥质浆细砂；最下部为第四系全新统 土层主要物理力学性质指标如表 1所示： 冲积亚粘土、亚砂土及浆细砂；基岩为自垩 表 1 项 目 数值范围 均值 项 目 数值范围 均值 天 然 含 水 量 ∞ ％ 41．9～8O．1 57．3l P‘ 。 6．5～lO．8 8。6 固结快剪 孔 隙 比e 1．33～2．29 1．67 Cg kPa 15．4—16．4 16．1 塑 性 指 数 I ％ l1．8～28．8 l7．8 p 。 3．5～6．7 5．5 快 剪 饱 和 度 ％ 84．3—96．1 9o．2 C kPa 5．7_15．7 9．58 液 限 ， ％ 37．8～69．1 51．2 匿缩 摸 量E Mpa 1．74～3．36 2．45 天 然 容 重 g／cm 1．42～】．66 1．55 压缩系数al MPa 0．683～1．897 1．17 塑 限 ％ 25．8～46．7 33．3 cn~／s~10。 0．755～3．77 1．5 固结系数 液 性 指 数 I。 1．15～2．04 1．36 CH ~ng／s~10 0．579～2．78 1．33 软土的工程性质极差，取样加载其基 泥作固化剂．通过特制的深层搅拌机械，在 本承载力为40～50kpa，远不能满足市政工 地基深部将软土和水泥浆强制拌合，与混 程建设的需要，设计中采用水泥搅拌桩对 凝土的硬化机理不同 混凝土的硬化主要 软土地基进行加固处理． 是水泥在粗填料中进行水解和水化作用， 凝结速度较快 。水泥加固土中水泥的掺入 2 水泥搅拌桩加固软土地基的机理 量仅为所加固土的 15％～18％，水泥的水 水泥土搅拌法加固软土地基是利用水 解和水化反应是在土的围绕下进行的，硬 · 22 · 2011年第 1期 科技交流 总第 171期 凝速度缓慢，经过一系列复杂的水解、水 路基稳定：选用圆弧滑动面、有效固结 化、离子交换等反应使软土硬结成具有整 应力法计算，计算断面最小稳定安全系数 体性、水稳定性和足够强度的水泥加固土， ≥1．35．考虑地震时的安全稳定系数为 1． 从而提高地基强度．这些加固体与天然地 2O． 基形成复合地基，共同承担上部结构传递 3 设计荷载 下来的荷载． 采用公路 I级，计算时换算成等代荷 基于以上加固地基的机理，水泥搅拌 载的土柱高度． 桩在广州市政道路地基处理中的应用比较 3．2 水泥搅拌桩设计参数 广泛，与粉喷桩和碎石桩相 比，它对场地的 设计桩径60cm，正三角形布置，平面 要求不高，而且对环境的污染小，噪声小， 和横断面布置图分别如图l和图2所示． 费用较低，施工简便，加固地基的强度增长 根据沉降稳定性计算确定，对车行道和人 快，经济和技术上都很合理． 行道采用不同的桩间距，车行道采用 1．1 — 1．5m，人行道采用 1．3～1．5m．布桩时应 3 水泥搅拌桩设计原则的确定 保证在机动车道和人行道坡脚外侧，至少 3．1 软弱地基处理的设计标准 有一排水泥搅拌桩．在有排水管处，软基处 I 基准期及容许工后沉降 理仅处理至排水管管底位置．水泥搅拌桩 沥青路面设计使用年限为 l5年，基准 采用”四喷四搅”的施工工艺，加固剂采用 期亦取 l5年． 32．5级 原425# 普通硅酸盐水泥或矿渣 工后沉降 路面使用年 限内残余沉 水泥，应是国家免检产品．水灰 比控制范围 降 控制标准为：一般路段在路面设计使用 为0。4～0．5．成桩桩径为600ram，每米桩 年限内的工后沉降量不大于 30cm；桥头 长水泥用量70kg，均匀搅拌，搅拌桩顶面离 30m范围内的工后沉降不大于 lOcm；桥头 地面或路槽底500mm．桩身强度 28天龄期 过渡段及涵洞等构造物处工后沉降不