石吉高速高模量沥青混合料设计.pdfVIP

《江苏交通科技》2011年 第 1期 石吉高速高模量沥青混合料设计 周 超 (江苏省交通科学研究院股份有限公司 南京211112) 摘 要 通过引进法国高模量沥青混合料，对其混合料的级配、沥青用量、力学性能和路用 性能进行试验研究，为新型抗车辙沥青路面在我国的推广应用积累丰富的经验。 关键词 车辙 高模量 配合 比设计 1 概 述 面中面层的应用研究 ，根据 中国国情 (目前硬质沥 沥青混合料是一种粘弹性材料 ，其强度和模量 青在我国还没有大范 围地使用)，参考法 国高模量 都随温度升高而急剧下降，正是这种强度和模量 的 设计理念 ，选用 50号硬质沥青并在混合料 中添加 下降导致了沥青面层在高温下形成了车辙变形。研 PR添加剂。硬质沥青有较好的高温性能，但其低温 究表明，沥青混合料的强度取决于沥青混合料的粘 性能较差 ，如何发挥它的长处 ，避免它 的短处 ，沥青 结力和内摩擦角，沥青混合料的粘结力主要取决于 混凝土的合理设计是非常必要的，因此本次试验路 沥青的性质 、稠度 、粉胶比和沥青与矿料相互作用 的 段根据法 国的经验 ，混合料 目标配合 比设计采用高 性质 ，沥青稠度越大，粘结力越大 ，沥青混合料强度 沥青用量和较小的空隙率以及连续密级配 ，这样设 也越高 。矿料级配组成 、矿料颗粒 的形状和表面性 计主要用来弥补硬质沥青 的低温l生能不佳所带来的 质则影响沥青混合料的内摩擦角 ，内摩擦角大 ，其强 问题，以期取得与传统较高标号的沥青混凝土相同 度也高 。本文引进法国高模量沥青混合料的设计理 的低温性能。 念 ，通过增强沥青混合料的粘结力提高混合料的模 2 原材料试验 量，从而有效提高路面抵抗高温永久变形能力。 进行集料和矿粉的筛分 、密度试验 ；沥青密度和 本次高模量沥青混合料在石吉高速公路沥青路 添加剂密度试验 ，试验结果见表 1～表 2。 表 1 集料和矿粉筛分结果 表 2 集料相对密度试验结果表 3 级配调试 根据式 (1)计算各 自的最低用油量如下： 粘合剂含量 = K× × (1) 式 中：G为合成级配中大于 6．3mm的集料 比例 ；S 为合成级配 中介于 6．3～0．315l／ira 的集料 比例 ；s 道路石油沥青的相对密度为 1．018，添加剂 PR 为合成级配中介于0．315～0．08mm 的集料 比例 ； Plastmodule密度为0．95。 为合成级配中小于0．08mm的集料比例 ；tx为2．65／ (收稿 日期 、编号：2010—07—10／5174) · 9 · 《江苏交通科技》2011年 第1期 集料的合成表观密度 ；为沥青丰度因子 ，K的取值 设计旋转压实次数为 100次)并对不同级配所成型 是限制混合料的最小沥青用量，本次配合