三角翼背风涡前缘吸气主动控制的数值的研究.pdfVIP

三角翼背风涡前缘吸气主动控制的数值研究 杨国伟 庄礼贤 ■ (中国科技大学力学和机械工程系) 森下悦生 (日本东京大学航空和宇航工程系) 脱体涡流型和失速流型的低速流场，计算了翼面压力分布和机翼升力．在此基础上，又 施加以适量的前缘吸气，考察其影响和改变大攻角绕流流场结构和升力特性的能力．数 值研究结果表明，以前缘吸气为主动控制．在各种大攻角下均有增升效果；但是背风涡 破碎前后的吸气增升机制却有显著差异． 引言 三角翼在现代航空技术上已应用多年，但是，关于绕三角翼流动的研究仍常盛不衰： 特别是大攻角三角翼分离涡流流动的规律，始终是当今航空空气动力学研究中的一个热 ‘1课题．现代战斗机的飞行攻角范围日益扩大。在大攻角机动飞行中．三角翼背风涡的 演变以及相关的气动力变化是人们关心的重要问题．早期，这方面的工作以实验研究为 主近十年来，计算机数值模拟则愈来愈占更大的比重．这两方面研究的相互补充和印 证已成为目前解决此类复杂气动问题的主要手段．飞行器气动力的主动控制是一项新 兴的航空技术．对于解决象优化三角翼大攻角气动力这类尖端技术问题尤其显得重要。 流动控制问题的研究历来多采用实验观察和测量的方法进行Il州，数值计算方面的工作 迄今尚不多见。本文尝试用数值求解NS方程的方法，来研究前缘吹吸气对 200s口兰40。的三角翼流场及其气动力所能产生的影响，旨在为发展相应的主动控制 技术．提供必要的技术信息和认识能力。 数学模型和数值方法 数值模拟采用的主控方程是贴体曲线坐标系下的守恒型Navier-Stokes方程： 里02+妻+豸+舅=鼍+鼍+鲁。笼j却。戈 笼 却 必 ㈩… 其中．O是守恒变量，(E，F，G)是对流矢通量，Ev、F，、Gv是粘性和传热矢 通量．‘E．q，‘)分别为纵向、侧向和法向曲线坐标．对于层流计算，Ev、Fv、 G。中只含分子粘性力和热流：在湍流计算中， R、Fv、q中则还加进湍流应力和湍 流热通量．湍流模型采用Baldwin-Lomax代数模型． 疗程(1)的空间离散采取二阶中心差分加四阶人工粘性项，时【可离散则用一阶隐 的计算效率．离散化的方程形式为 J LD“UAQ“=一△蠼“ (2 其中 L=Ⅳ一△fI矗二l√』+耳：一¨+c0，j—1) D=rl 31l U=rl+△fl—瓴u，t+置；=，+u+I￡0』¨J ，=1+At(ra+rn+rc) At是时间步长；码，I代表通量项的空同离散化形式：A、B、c为Jaeobian矩阵 _，～，，c分别是它们的最大本征值，并且 4’=(d+rj)／2，占2=(占±％D／2，C1=(C±rcl)／2． 方程(2)的求解由对角方向的两次扫描完成．当算得△Q：：=m后，有 Q苏=Qk+AQ。^ (3) 计算网格和边界条件 本文中的三角翼是具有椭圆