双机并车试验台中高速采样系统的关键技术解决.pdfVIP

华东四省一市内燃机学会第十四届联合学术年会论文摘要集 双机并车试验台中高速采样系统的关键技术解决 唐慧妍，刘资，黄鹤’ (中国船舶重工集团公司第七一一研究所) 随着柴油机技术的高速发展，对柴油机 量数据和转速数据时，如何使单位时间内均 运行参数的监测要求越来越高。本数据采集 匀采集的模拟量信号和按周期采集的脉冲 系统应用于某双机并车试验台的联调试验 信号对应在同一时间轴下。 中，该系统在试验过程中需实时采集、观测 周期采集法采集转速时，测量得到的是 两台机组的重要装置各项重要参数，并对实 每个转速脉冲的周期。本系统需测量的最快 时存储的数据进行分析，供并车控制策略的 转速是增压器转速，其最大频率约为8K， 研究提供有效帮助。传统的监测系统采集模 而选用的采集卡时基20MHz，根据采样定 拟量信号时，采样速度慢，采集精度不高， 律，完全可以测定每个转速脉冲的周期长 监测的模拟量尤其是转速信号，都是平均信 度。记录每个周期后，根据其传感器齿数算 号，无法表现柴油机重要工况的参数变化过 出对应的转速记录下来，同时记录每秒钟读 程和变化细节。由于本系统采用了高采样率 到的周期个数。 的模拟量采集卡，并且使用了周期采集法记 读取数据时，模拟量按采集频率均匀显 录转速变化，因此可以清晰记录起动、并车、 示到时间轴上：转速按每秒钟不同的周期个 停车等过程中瞬时信号的变化，通过信号回 数显示在时间轴上，认为1s内频率变化是 放进行数据分析，有助于从信号转折的细节 均匀的，实际上，由于试验台采用的是高速 中找到并车时机、研究并车控制方法。 机，额定转速2000rpm，每秒钟读到的周期 整个系统由计算机高速采集、测控系统 个数约在100左右，因此采用这种方法读取 对柴油机组、液力耦合器和齿轮箱等重要运 数据的时间误差不超过lms。这样就解决了 行参数进行采集、存储和回放分析。本采集 模拟量与转速等频率信号无法在同一时间 系统采用Labview软件编程，使用研华轴显示的问题，有助于研究并车过程中信号 PCI．1710L模拟量采集采集模拟量，最快的细节变化。 100KHz采样速率，12位A／D转换器，板载理论上，读取转速信号时，时间轴采用 周期长度作为转速采样间隔比每秒钟均匀 FIFO(4096S)；转速的采集使用了NI公司 的PCI．6602，时基20MHz，16位A／D转换显示转速更精确，但由于周期读取时不是整 器，可执行3种同步高速DMA转换。数，时间长了时间点的读取会造成累积误 差，因此采用上述每秒内的周期个数将转速 Labview软件通过与采集卡动态连接库连 接，实现了对柴油机转速、燃油齿条位移及 显示在时间轴上更为精准实用。 柴油机输出扭矩等的实时高速采集和存储。 目前，本数据采集系统已成功应用于机 由于模拟量信号连续平滑变化，不会产 组联调试验，采集数据完整、可靠，人机界 生阶跃，采集时是按采样频率在单位时间内 面友好，具有良好的可移植性和可扩展性。 均匀采集。如图示；而转速信号多为脉冲信 根据所采集到的数据，可得到各种试验工况 号，脉冲信