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102型车钩铸造工艺研究与应用 张可刚 林峰云 大连机车车辆有限公司，辽宁大连 116021 102型车钩是由大连机车车辆有限公司自主研发、设计的新型货运重载机车车钩，由于其独特的设计结构， 为铸造工艺设计和试制增加一定难度，本文通过对102型车钩铸造工艺的研究和应用，保证了102型车钩 的研制，并成功地应用在102型车钩生产中。 102型车钩； 铸造工艺；研制； 应用 4工艺难点分析 针对确定的工艺方案以及102型车钩的独特设计和严格的制 造质量要求，分析认为有以下几个工艺难点需要解决： (1)原E4936AE型车钩钩体采用的是分体砂芯工艺，该工艺 一是在钩体钩身内二砂芯间产生披缝(见图2)，披缝处易产生缩 松裂纹等铸造缺陷。二是采用工艺孔(该工艺孔经设计计算产生 应力集中)进行砂芯定位，影响车钩产品质量和使用性能。为了 解决上述问题，设计结构上取消了车钩钩体钩身工艺孔。该工艺 孔取消后，必须采用整体砂芯工艺，该工艺增加了砂芯制芯和砂 芯定位难度。 (2)车钩钩体尾部较厚大，且该处为车钩受力部位，必须保证 内部无缩松(孔)铸造缺陷。 图2钩体钩身内二砂芯间产生披缝 要求高。 (4)E级钢材质本身存在着焊接应力较大、焊修易开裂的问题，其焊修质量的好坏将直接对102型机车车 钩的产品质量产生较大影响。 5 102型车钩工艺难点的解决 5．1整体砂芯定位工艺 102型车钩钩体取消了钩身工艺孔，钩腔砂芯需采用整体砂芯才能保证铸件质量。为此，在铸造工艺设 计中必须对砂芯定位进行充分考虑，以保证钩身壁厚尺寸要求。通过对车钩钩体结构分析，可利用钩身尾部 的工艺孔，在整体砂芯尾部形成一定位孔，通过尾部砂芯工艺孔芯头与整体芯定位孔对接，实现整体砂芯的 平衡定位。图3为整体芯与钩尾砂芯的对接定位图。同时，为确保整体砂芯质量和铸件内腔尺寸精度，采用 80L射芯机射芯技术，完成水玻璃砂整体砂芯的制作。图4为采用80L射芯机射制的水玻璃砂整体砂芯。 图3整体芯与钩尾砂芯对接定位图 图4水玻璃砂整体砂芯 5．2钩体尾部冒口设计 针对车钩钩体尾部较厚大，易产生缩孔、缩松铸造质量问题，在车钩钩体尾部上方加冒口补缩，为了保 证钩体尾部下部铸件质量，在钩体尾部上下间加有冒口补缩通道。图5为钩体尾部冒口设计结构工艺图。该 部位经解剖后，未发现任何铸造缺陷，图6为钩体尾部G—G剖面解剖图。 5．3铸件尺寸精度 为确保车钩铸造尺寸精度要求，采用数控加工技术制作高质量的车钩钩体上、下型金属模具，见图7。 ·190· [工二二 候 图5钩体尾部冒口设计结构工艺图 图6钩体尾部G．G剖面解剖图 图7车钩钩体上、l、型金属模具 5．4铸件焊修工艺 针对E级钢材质本身存在焊接应力大、焊修易开裂的问题。采用E级钢专用焊修工艺进行焊修。通过车 钩焊前装炉预热、焊后回炉保温的措施，消除焊接应力，保证车钩无焊修裂纹问题的发生。为此，专门购买 了车钩生产专用焊修保温炉，确保焊接质量的稳定性。 6工艺验证 按照上述铸造工艺进行了102型车钩的试制，经对试制的车钩产品划线、解剖、样板检查，其尺寸及精 度完全符合图样规定要求。经密实度检查试制的车钩钩体铸件内部质量良好，符合技术标准要求。试制车钩 456．2008 经铁道部产品质量监督检验中心进行的静载拉力和防脱托架垂向载荷试验。其结果完全符合TB／T M．21 《机车车辆用车钩、钩尾框》和AAR 1：2003《货车车钩、尾框采购和验收技术条件》技术标准规定要 求。 目前该产品已批量生产，并成功地装车应用于新西兰出口机车和HXN3大功率内燃机车上，实现了大功 率内燃机车车钩国产化。 7结论 (1)研究的102型车钩工艺先进合理，采用的钩体内腔整体砂芯工艺、整体预热焊修回炉缓冷去应力 工艺和钩体尾部带补缩通道的冒口工艺，有效解决了102型车钩试制难题，确保了车钩质量。 (2)102型车