北京地铁十号线二期角门西站降水施工方案(改).docVIP

北京地铁十号线二期角门西站降水工程 施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 目 录第一章 降水施工方案 2 1. 工程概况 2 1.1工程范围 2 1.2工程特点 3 1.3工程环境 3 1.4场区工程地质及水文地质条件 4 1.5降水设计方案 6 1.6主要工程量 7 1.7编制依据 7 2. 施工部署 8 2.1施工组织机构 8 2.2施工准备 10 2.3施工接口的协调 11 2.4围挡施工、交通疏导 13 2.5占用绿地 13 3. 施工计划及工期保证措施 14 3.1施工计划 14 3.2工期保证措施 14 3.3劳动力计划 15 3.4施工用水、用电 16 3.5主要材料供应及需要量计划 16 3.6主要施工设备配备计划 17 4. 主要施工方法及技术措施 19 4.1施放井位 19 4.2管井施工 19 4.3降排水施工与排水计量 23 4.4降排水维护管理及特殊情况的应急处理措施 26 4.5施工质量检验标准 27 4.6冬季施工措施 28 4.7雨季施工措施 29 4.8降水结束后的降水井回填 30 4.8周围建筑物沉降监测方案 32 5. 质量保证体系及措施 34 5.1质量方针 34 5.2质量管理目标 34 5.3质量保证体系 34 5.4质量活动的内容及要求 36 5.5质量保证措施 38 5.6工程质量验收 39 6. 安全保证体系及措施 40 6.1、安全管理目标 40 6.2安全保证体系 40 6.3工程安全保证措施 42 7. 应急预案 46 7.1应急组织机构 46 7.2安全应急措施 47 8. 文明施工、环境保护与健康管理管理措施 51 8.1管理目标 51 8.2文明施工 52 8.3环境保护 53 8.4健康管理措施 54 9. 资料整理及提交 55 第二章抽水试验方案 55 1试验目的 55 2抽水试验布井原则和要求 55 3抽水试验方法 56 3.1试验方法 56 3.2抽水试验排水 56 3.3水位、水量监测 57 4抽水试验资料整理 58 第三章 地下水综合利用与节能减排 59 1减少抽水量措施 59 2地下水的综合利用 59 第一章 降水施工方案 工程概况 1.1工程范围 角门西站位于马家堡西路与规划石榴庄路（嘉和路）交叉路口下，站主体沿石榴庄路跨路口设置，东西走向，与既有南北走向的四号线呈十字交叉，并从四号线石榴庄站下方通过，车站之间实现换乘。角门西站设计中心里程为K35+772.097，起点里程为K35+667.347，终点里程为K35+874.847.347，车站全长207.5m。 角门西站结构施工采用两端明挖、中间暗挖的形式。由于地铁四号线将于2009年9月通车，中间暗挖段要先于地铁四号线通车前完成施工。暗挖段长约34m，结构底标高为12.956m，暗挖段东侧设暗挖竖井，长28m，宽8.6m，底板标高12.570m；东端盾构到达部位长26.6m，宽15m，底标高加深到11.264m；西端盾构始发部位，长26.6m，宽15m，底标高11.661m。车站设2座风亭，4个出入口，出入口位于车站主体四个角，风亭位于车站主体西北角及东南角，其开挖深度相对较浅，详见表1。 表1 车站各部位结构底标高/埋深 位置 地面标高 结构底标高 埋深 备注 站体东端明挖 40.18 12.814 27.366 1、车站自然地面标高为39.48～40.50m。 2、废水池位于车站东侧，具体位置待定。 站体西端明挖 39.56 13.141 26.419 竖井 40.18 12.570 27.61 暗挖段 40.18 12.956 27.224 1号风亭 40.18 20.514 19.666 2号风亭 39.56 20.564 18.999 1号出入口 39.56 26.114 13.446 2号出入口 40.18 32.264 7.916 3号出入口 40.18 26.114 14.066 4号出入口 39.56 26.114 13.466 东端加深段 40.18 11.264 28.916 西端加深段 39.56 11.661 27.899 废水池 40.18 10.014 30.166 土建结构施工顺序：竖井→中间暗挖段→东部暗挖段→西部暗挖段。 1.2工程特点 1、施工难度大 角门西站与既有南北走向的四号线呈十字交叉，并从四号线石榴庄站下方通过，车站之间实现换乘，车站埋深较大，与四号线交叉位置很难形成封闭，地下各种管线纵横交错，有的紧临高楼大厦，施工难度较大。 2、工程延续性强 降水工程应配合主体施工，应延续到地铁二衬结构施工结束，不能因故停止或间断降排