发展210kN,250kN轴重的重载列车对现有桥梁结构的影响.pdfVIP

维普资讯 77 ? 第 1期 中 国 铁 道 科 学 1992~6片 发展210kN、250kN轴重的重载列车 对现有桥梁结构的影响 提 要 为研究在我 国发展250k~轴 重的重载列车的可行性，奉文通过桥粱对轴重290kN的 c5 判车和轴重 210kN 的 C 列车吼殛 中 括载的苻载数应的计算、分析和比较，来考 寨在手置 国既有铁路线上运营轴重 250kN 的列车培桥梁结构带来的不剥影响，通过分析 可 知：重 载刊车产生的最大静应力仍束超过 中一活戴曲最大静应力，因此不影响安全使甩，但安全储 备降低了。c 列车对中小跨度的桥椠结构的疲劳损伤很严重，应 引起 足 够 的重枧。c： 列车对桥集结构的疲劳损伤虽不及 Cs剐车严重，怛随着 cz货车在到车编组中的比例的 增加，对桥梁结相曲损伤也不容忽视。 关麓词：铁路桥梁，重塑型主强度和疲劳。钱惑崧 袤 ；篓友 引 吉 增加列车轴重是提高铁路运输能力的有效措施．它可 以充分利用现有站线长度。研究表 明，在现有850m站线上，用250kN 轴重的货车比现)~210kN 轴重的 C：货车，约增加运能 16．8 。发展重载列车首先遇到的问题就是我国现有铁路桥梁的承载能力，这是限制轴重提 高的关键 问题之一。本文就桥梁结构的承受静、动载能力，论述在我国发展重载列车的可行 性。 一 、 重载列车对现有桥梁结构静力强度影响的分析 我国 目前主要牵引机车有 3种，即前进型蒸汽机车、东凤 型内燃机车和韶山 。型电力 机车，东风 ．型内燃机车和韶山 型 电力机车非常相似，见图ld、le，轴重均为 230kN， 东凤 型机车的轴距小于韶山 。机车的轴距，因此本文在研究中，只考虑前进 型 蒸 汽 机 车 (1111c)和东风 ．型内燃机车两种单机牵引和双机牵引。货车 目前最 大 的 为 C 型，轴 重为210kN，计划研究发展的 C 型货车，轴重为250kN，见图la、1b。根据 站 线 长850 m，货物车辆最多可以编挂57节。现有桥梁的承载能力是按桥规的 中一活 载 (图 1f)设计 的，根据上述这两种机车、两种车辆组成的四种列车和桥规规定的设计荷载对现有桥梁产生 的效应，进行分析，结果见表 l，归纳起来，可以得如下结论。 奉文收烈 日期。1992年 1月3日 维普资讯 中 国 铁 道 科 学 第l3卷 (一)对钢挢影响 (1)跨度 l～4m，对桥梁结构产生不利因素的是 cs型车辆。跨度l～3Ill时，其 载 荷效应与中一活载 效应之 比为 l，此时设计的安垒储备已垒部用完了，跨度 4in时为0．75。 (2)跨度5，-32in时，蒸汽机车控制，相当于中一活载 的0．76～0．88 跨度48～l60m 时都是蒸汽机车加挂 C，；控制，相当于中一活 载 0．82～O．85。 (3)跨度 48~160m，蒸汽机车加挂 C，s与加挂 C 的荷载效应 比1．O4～1．09。 图la c 型货车 图lb c 型货车 图1c 前进 (OJ)型蒸汽机车 231)kN 2 kN 图ld 东风 。型机车 图1e 韶山。型机车 250kN 220kN