改性沥青SMA路面技术在北京地区的发展.pdfVIP

改性沥青SMA路面技术在北京地区的发展 沈金安，李福普， 李舜范 (交通部公路科学研究所) (北京市公路局) 摘要 采用改性沥青及沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)结构型式，可以提高沥 青路面性能，延长使用寿命，以满足某些路段的特殊需要．本文介绍近年来交 通部公路科学研究所和北京市公路局密切合作，使用改性沥青和SMA技术铺筑 “国门第一路”(首都机场高速公路)、 “国航第一道”(首都机场东跑道)． “中华第一街”(北京东西长安街)的情况． 关键词 改性沥青、SMA、沥青混合料 0提高沥青路面使用性能的途径 随着日益增长的汽车交通量及车辆大型化，重载、超载车比例不断增加的趋势，交通 对路面的要求越来越高，提高沥青路面的使用性能已成为广大道路工作者的重要课题． (1)沥青路面的车辙变形，拥包等主要发生在夏季高温情况下，沥青混合料的高温稳 定性能，首先取决于矿料骨架的嵌挤作用，同时沥青结合料则起到阻碍混合料发生剪切变 形的牵制作用．通常情况下，矿料级配的贡献率占到60％． (2)沥青路面的温缩裂缝表现为寒冷季节沥青混合料的集料之间的沥青膜拉伸破坏， 然后再导致集料的破裂．沥青混合料的低温抗裂性能主要取决于沥青结合料的低温拉伸变 形性能，沥青结合料的性能起到特别重要的作用，其贡献率达到9o％． (3)沥青混合料的水损害是由于沥青结合料与集料表面的粘结力丧失而导致剥离，沥 青混合料的水稳定性取决于沥青与矿料界面的粘结力，尤其是矿料的矿物成分． (4)沥青混合料的疲劳开裂源于反复荷载的作用，集料性质、矿料级配、沥青结合料 的性质，还包括路面设计都起到重要作用．～般认为，沥青结合料的作用起到60％． (5)除了抗疲劳及水稳定性外，沥青路面的耐久性还与沥青的老化速度密切相关．为 了减缓沥青的老化速率。沥青混合料的空隙率至关重要． (6)沥青路面的表面服务功能取决于表面矿料(主要是粗集料)的微观构造及宏观构 造深度(主要是矿料级配)、排水能力． 应该强调的是，这些性能在要求上往往是互相矛盾或相互制约的，照顾了某一种性 能，很可能就会降低另一方面的性能．例如，为了提高高温抗车辙能力，就尽量采用粗级 配，增大集料粒径，减少用油量，但这样的混合料低温劲度很大、发脆，很容易开裂，耐 疲劳性能差，不耐久。而为了提高低温抗裂性能，希望使用针人度较大、用量较多的沥 青，用较细的混合料，可到了夏天就很容易出现软化、泛油、车辙．又如，为了提高表面 粗糙度，采用抗滑性能好的开级配或半开级配沥青混合料，由于空隙率较大，其耐久性将 受到严重影响．因此沥青混合料的材料选择和配合比设计，实际上是在各种路用性能之间 搞平衡或最优化设计，应根据当地的气候条件及交通情况作具体分析，尽量互相兼顾．如 何兼顾这 些互相矛盾的要求，提高沥青路面的各种使用性能，采用SMA新结构型式再加上改性沥青 新材料给我们提供了一个有效的途径． 279 1 SMA的组成和特点 SMA．即沥青玛蹄脂碎石混合料，最早出现于60年代的德国，并很快在欧洲许多国家 得到了应用．1990年美国派出大型代表团到欧洲考察后，第二年便有23个州采用这种结构 铺筑了高速公路表层试验段，尤其是马里兰州和乔治亚州使用最多． sMA，是由沥青玛蹄脂填充沥青碎石组成的混合料．顾名思义，sM^有以下特点： 2％，粉胶比远超出通常的1．2的限制． 矿粉的用量多，一般0．075mfi}勺通过率高达8％一1 由此形成的间断级配，很少使用细集料．最大粒径根据层厚通常为9．5、13．2或16mm(德 国为8或llnun)．表l显示了首都机场东跑道所用的SMA～16与我国规范规定的密级配沥青 6I型沥青混凝土还多． 青碎石相近，可0．075mm通过量比Ac一1 (2)在增加矿粉用量的同时，还添加纤维作为稳定剂，一般木质素纤维的用量为沥 青混合料的0．3％，矿物纤维为0．4％，添加纤维的目的是吸收沥青，增加油膜厚度，增强 与集料的粘附性．