聚合物改性沥青与SMA技术在民航机场道面的应用.pdfVIP

聚合物改性沥青和SMA技术 在民航机场道面的应用 苏新 中国民航机场建设总公司 中国北京 摘要 本文简要介绍了聚合物改性沥青和SMA技术在中国民航机场的应用情况，指出不同的改性 女0针对不同的基质沥青具有不同的改性效果，介绍了北京首都机场东跑道SMA的配合比设计和 施一12T_艺，认为SMA具有摩擦系数高、抗油腐蚀性、耐久性好等特点，适合予铺筑机场道面面 层。 关键词 聚合物改性沥青、沥青玛蹄脂碎石混合料、机场、道面 聚合物改性沥青和沥青玛蹄脂碎石混合料技术在中国民航的应用时间都不长。1993年在桂 林机场跑道加盖工程中首次采用了PE改性沥青技术，随后厦门、广州、湛江等机场也采用了PE 改性沥青技术进行跑道加盖工程。1996年，北京首都国际机场东跑道进行整修加固：1：程，首次 采用PE和SBS综合改性技术，并在民航机场跑道道面首次采用沥青玛蹄脂碎石混合料技术。在 民航机场道面同时采用改性沥青和沥青玛蹄脂碎石混合料技术在国际上尚属首次。 1．聚合物改性沥青技术 聚台物改性剂是改性沥青技术最具发展潜力的品种。苯乙烯．丁二二烯．苯乙烯热塑性弹性体 很高的变形回复能力的弹性体系，后者是刚性体系，具有不良的拉伸和回复性。对道路和机场建 设来说，这两种极限性能任取其一即对提高和调整沥青粘结剂的质量有效。设计者可以把握的原 则是：对繁忙的交通则增加沥青混合料的强度和刚性， 在温差变化大的地区选择增加柔性。 在我国南方机场的沥青混凝土工程中，如厦门、广州、桂林等机场，设计者优先考虑的问题 是如何增强沥青混凝±的高温稳定性以提商抗轮辙能力，一般是在基质沥青中加入5-6％的PE。 选择PE的另一种考虑是出于经济原因，在我国PE的价格比SBS便宜，如采用再生PE(废塑 料)则造价更低。 但PE似乎更像是一种填料而不像改性剂。经过PE改性的沥青混合料非常坚硬，针入度很 低而粘度非常高，对改善沥青混合料的低温性能没有太大的帮助。所以，在北方寒冷地区如北京 297 ● ．_ 1 等城市，PE改性沥青并不完全适用a北京的气候特征较为独特，冬夫最低气温达到-21℃，而 夏天最高气温则可达到4012，这样一种气候特蓼对沥青改性剂的选择提出了较为苛刻的要求， 即同时要兼顾改善高温稳定性和提高抗低温缩裂性的要求。所以，选择PE和SBS综合改性以达 到刚性和柔性的共同作南便成为较好的选择。 PI 当量软化 肖蠼脆点 延 度 改性剂品种 软化点 针入度(dram) 及剂量 (℃) 15℃25℃30℃ 点T800T1．2 10℃5．c 44 3 ．1+27 1 ．13．9 150 0 43．0 308 106166 2 ．1．43 454 ．1l1 lO 4．7 +PE4％ 458 24．3 75．6137．1 l 114．9．0．48 49．8 ．15．9 lO7 4．8 +PE5％ 48．0 25．8 67 +PE6％ 5i．O 23．O 59．6 97．7．0．29 51．9 ．157 7．8 4．8 51．8 26。2 71．2122，7．070 48．4 ．150 152 +PFA％4-SBS2％ 57．5 27．