碾压混凝土路面横向缩缝间距研究.pdfVIP

碾压混凝土路面横向缩缝间距的研究幸 牛开民 (交通部公路科学研究所) 俞建荣陈荣生 (东南大学交通学院) 提 要：本文针对影响碾压混凝土路面缩缝间距的主要因素，通过路面力学分析和工程实 践，研究提出了碾压混凝土路面横向缩缝间距的建议范围。 关键词：碾压混凝土路面应力分析横向缩缝 1概述 确定碾压混凝土路面的最大缩缝间距(即板长)是混凝土路面接缝设计的主要内容。接 缝设置的合理与否不仅关系到路面的寿命，而且影响路面的行车性能。接缝过多，不仅增 加施工的复杂性，同时还容易导致唧泥、错台等破坏，严重影响路面的整体强度。但是， 板长过大也会带来一些问题，例如①温度翘曲应力增大、增加断板的可能性；②干缩和温 度变化引起的板的伸缩量增加、增加对填缝材料的弹性密封要求；③降低依靠集料嵌锁作 用的接缝传荷能力等。因此，针对碾压混凝土路面的特点，采用力学分析与试验相结合的 方法，研究确定合理的横向缩缝间距对提高路面使用质量具有重要意义。 2国内外现状 到目前为止，我国已有十多个省(区)市铺筑了碾压混凝土路面试验工程，取得了不少 有价值的研究成果。但在这些研究成果中，有关碾压混凝土路面缩缝问距的研究相对较 少，一般仅仅是依据干缩系数的减小确定缩缝的间距。有的文献根据室内伸缩值的对比试 验和试验路铺筑验证，认为碾压混凝土路1面每隔10～15m设置～条缩缝是可行的。 西班牙、法国、澳大利亚等国家研究、应用碾压混凝土路面旌工技术已有多年历史， 但由于主要用于建造货场、港口码头、停车场和低等缓道路工程，园此对接缝的研究较 少，有的甚至与沥青路面一样，不预设接缝，任其自由开裂。根据第十八届世界道路会议 的资料介绍，不预设横缝、自由开裂产生的横缝间距通常为6～12m，有时可达到20m。 日本道路协会1990年5月制订钓“碾压混凝土路面技术指南(草案)”对横向缩缝提出 的设置原则为：当板厚为25cm时，横向缩缝间距为15～20m：板厚小于25cm时，间距为 10～15m。但这种规定主要是依据实际工程的观测，尚未见到深入的试验研究成果或理论 分析报告。 美国混凝土学会(AcD325委员会1995年发表的《碾压混凝土当前工艺水平的报告》中 涉及碾压混凝土路面接缝设计的内容相当少，仅在“路面设计的考虑”一节中提到：采用 横缝时，一般间隔在9．1m～21．3m之间。 综上所述，各国对RCCP缩缝设置的认识尚未统一，虽普遍认为可比普通水泥混凝土路 面适当延长间距，但多以一定时间内的实践为依据，尚缺乏从路面力学理论上深入分析延 长缩缝间距的机理，因而无法根据RCC材料及RCCP结构的自身特性确定合理的缩缝问距。 345 3影响缩缝间距的因素 根据混凝土板的受力特点，碾压混凝土路面缩缝间距(板长)与以下几个因素有关： 3．1温度应力 由于大气温度和太阳辐射周期性交化，致使碾压混凝土路面产生由年温差引起的胀缩 应力和由日温差引起的翘曲应力。年温差引起的温度变形，周期性较长，温度变化较缓 慢，因此路面板的胀缩在厚度范围内呈均匀分布，这种变形一旦受到约束将产生均匀胀缩 应力，由年温差引起的收缩应力可能是影响缩缝间距的重要因素。在日温差较大的季节， 由于日温差变化周期较短，在路面板厚度范围内呈现不均匀分布，板上下形成的温度梯度 将产生翘曲应力。在气温温差很大的情况下，路表温差振幅很大，而板底温差振幅很小， 在最高气温与最低气温两个不同时刻形成的最大变温场可能产生较大的温度应力。 3．2温度翘曲变形 温度梯度会使混凝土板产生翘曲变形的趋势，当这种趋势受阻时，会在混凝土板内产 生翘曲应力，而当板旮勺约束不足时，则会产生翘曲变形而形成板底脱空现象。若翘曲应力 或脱空区过大，则受行车荷载时容易使路面板断裂。 3．3千缩应力 由于水泥水化和水分的蒸发，在水泥浆变成水泥石的硬化过程中将发生收缩变形，而 集料在这个过程中体积基本不变，因而引起混凝土的干缩变形，当干缩变形受到约束时产 生干缩应力。干缩应力的大小取决于千缩系数、面板与基础的联结状态和板的长度。因 此，干缩应力有可能是控制最大缩缝间距的主要因索。 3．4荷载应力 就荷载应力本身而言，大量的计算结果表明当