石灰增钙混合料作道路基层材料研究.pdfVIP

石灰增钙渣混合料作道路基层材料的研究 赵可 天津市市政(公路)工程研究院 摘要：本文通过系统的试验研究，提出了石灰增钙渣混合料的优化配比并确定了其路用 技术参数，分析了影响混合料强度的诸多因素；为其推广应用提供了科学依据。 关键词：增钙渣 半刚性基层 路用性能 当火电厂的燃煤锅炉采用立式旋风炉(液态排渣炉)时，需将燃煤和石灰石按一定I：t：tHJ 磨细后喷入炉膛燃烧。这时，炉渣呈融熔状态由炉底排出，经过水淬即形成增钙渣。少量粉 尘由集尘装置收集并以千态排出，即形成增钙粉煤灰。增钙渣(灰)是一种新型的工业废料， 目前天津地区的年排放量约为40万吨(渣：灰≈7：3)。至2000年时，天津市将新建、改 建立式旋风炉12座，届时年排放量在lOO万吨以上。 随着环境保护意识的不断提高，引进液态排渣炉技术以减少粉煤灰的排放量将是火电技 术发展的方向·因此，对增钙渣(灰)进行开发利用，变废渣为资源，不仅有利于本地区的 经挤发展，而且在全国范围内亦将产生积极的影响。 近年来，对增钙渣的利用研究多集中在建材行业。如增钙渣作墙体材料的研究，增钙渣 代砂用于水泥混凝土制品的研究等。以上利用的附加位值虽高，但一般均需对增钙渣进行再 加工，而且用量有限，不能将渣、灰用尽，很可能造成二次污染。而将增钙渣(灰)用作道 路基层材料，由于用最大，无需对废渣再加工，这样，即能解决缺乏粒料地区(如天津)优 质基层材料匮乏的问题。又能最大限度地消除由增钙渣(灰)造成的环境污染，因而具有重 大的经济效益。社会效益和环境效益． 1原材料性质 1．1 增钙渣和增钙粉煤灰 增钙渣为散粒体，质地坚硬，表面致密，持水能力差，自然状态下的含水量一般不超过 5％。增钙渣自身有一定级配，但级配不良． 试验用增钙渣(灰)的主要性质列于表1～3。 表1增钙渣的颗粒组成 粒径mm) 5 2．5 1．25 0．63 O．315 0．16j不均匀系数 l通过百分率 l (％) 99．4 89．1 61．8 13．6 3．1 1．6 2．2～2．4 松棼干絮度 紧装干密度 等级 (g／cm4) (R／cm3) l主N!l颜色f比重 l 增钙渣 I 黑绿 I 2．83 1．41 1．53 l增钙粉煤灰l 浅灰 l 2．55 0．89 0．97 I ＼顶目％ 烧失量 CaO／fcaOMgoFe=醌 K20 N跏0 TiO； MnO SimA1j03 镏称＼ (％) 1．464．640．25 0．09 O．66 O 28．9221．20／束检出 0．028 增钙渣 39．70 29．8321．34／5．58l，873．44 O．8 0．9 0．83 0．02310．42 增钙粉煤灰 34．49 1．2石灰和土 试验采用通过2mm筛的消石灰，其活性成份见表4。 士的塑性指数为15．5，粘粒含量约为6％。 ＼项目 活性CaO M90 活性CaO+MgO 注 炉等＼ (％) (*) l 41．3 17 58．3 用于石灰增钙渣稳定±