尾号限行_治理北京交通拥堵只有短期效应的博弈分析.pdfVIP

热点分析 “尾号限行治理北京交通拥堵只有短期效应的博弈分析 一高凯山 首都师范大学 [摘要]交通拥堵治理问题是当前我国城市发展过程中的一个热门话题和难题：本文从博弈的视角出发，通过分析指出，用“尾号 限行”来治理交通拥堵只具有短期效应，并进而提出了相关的对策建议，、 [关键词1尾号限行交通拥堵短期效应 一、交通拥堵已成为影响北京经济社会发展、亟待解 车辆不充足；加之交通拥堵所带来的车辆滞留和缓行，对于公交乘 决的难题 客来说都是一种煎熬。而且由于夏季衣着单薄，为了避免一些尴尬 城市最典型的特征是聚集。随着城市化和机动化进程不断加 现象的出现，在可能的情况下，人们也优先选择用私家车出行。 快，人口以及各种经济要素在城市空间聚集和转移的速度越来越 当实行“尾号限行”后。虽然会有一部分人选择改用公共交 快，过去的城市交通体系越来越难以适应城市快速发展和居民的出 通工具。但也很普遍地出现了另一种现象——越来越多的家庭购买 行需要。2000年，诺贝尔奖获得者加里·贝克尔做过一个测算．全了第二辆家用轿车。 球每年因拥堵造成的损失占GDP的2．5％。 2．房价高涨、收入增加背景下的“尾号限行”催生汽车消费 伴随着机动车辆尤其是轿车进入家庭步伐的加快，我国几乎所 北京目前的房价均价呈全线上涨之势。截止2010年3月，5环 有的大城市都面临着交通拥堵的压力，许多城市道路在交通高峰期 外开盘项目为9个，开盘均价已经达到了16580元，五环内共开盘8 失去了应有的功能，成为缓慢蠕动的停车场。据北京市交管局的统 个．均价已经达到31680元，均为历史最高。由此可以看出，如果 计数字，北京市严重堵车路段在1993年为27处，1999年猛增至LJ99 在北京五环以内购房，按照目前销售最好的二居(70—90平米)为 处，2003年经过专项治理，仍达87处，至2008年10月严重拥堵点 例，目前总价款至少需要150万以上。而目前的家用经济型轿车． 为84处。北京交通拥堵造成每天社会成本约4000万，每年的损失 售价在3—10万之间，通常仅为购房款的1门O一1／30。这对很多家 就达到146亿元，由此可见，交通拥堵已不是单纯的交通问题，而庭来说，购买汽车的支出比重远小于购房支出．越来越多的家庭只 是经济问题甚至是政治问题，改善北京的交通现状已势在毖行。 能在远郊购置房屋，并通过购车来解决交通问题。 《北京市中长期科学和技术发展规划纲要》在市域快速通勤科技 此外，据多家中介公司近期成交数据计算统计，虽然目前北京 专项中明确提出，蛋J2020年基本解决交通拥堵问题。力争至fJ2010 年，初步形成中心城、市域和城际交通一体化新格局，五环路以内 些小区甚至达到了1000：1。所谓“租售比”。是指每平方米使用 85％的通勤出行时间，也就是驾车在五环内任意两点通行时间不超 面积的月租金与每平方米建筑面积房价之间的比值。国际通行标准 过50分钟，边缘集团到达市中心出行时间在1小时以内，最远的郊 区新城到中心城的出行时间不超过2／J,时。 所以，研究以北京为代表的我国大城市交通的发展背景、环境 能收回房款。买房就是划算的。如果售租比高于300：1，意味着 及影响因素，对于改善交通结构、制定交通策略和缓解城市交通拥 房产投资价值相对变小，房产泡沫已经显现，这必然导致一些消费 堵问题都具有重要的现实意义。 者的消费倾向和偏好发生转移。而另一方面，2008年北京人均收 二、“尾号限行”政策只有短期效应的博弈分析 北京从“单双号”到“尾号限行”的执行过程中，交通拥堵现 不断下降。肯尼思·巴顿(1993】在《运输经济学》一书中指出， 象得到了很大的好转。2008年10月13日是北京市实施按尾号限行 私家车拥有量的上升趋势是汽车带来的很多好处和长期收入增加的 措施的第