承运人的识别问题研究――兼谈《运输公约草案》对我国司法实践的借鉴作用.pdfVIP

综 合／215 承运人的识别问题研究 ——兼谈《运输公约草案》对我国司法实践的借鉴作用 刘 轶 (上海电机学院经济管理学院；上海，200245) 提单作为国际贸易和海上货物运输中最重要的单据之一， 记所有人为承运人，除非该登记所有人能够证明运输货物时该 使用频率非常高，常常要在不同的当事人之间进行流转。其中， 船舶处于光船租用之中，同时指明该光船承租人并指出其地址， 承运人的识别问题在司法实践中的一大难题，海事审判领域对 在这种情况下，推定该光船承租人为承运人。或者，船舶登记所 此问题，尚存在三定争议。但对于提单法律关系中的当事人意 有人可以通过指明承运人并且指出其地址，推翻将其当作承运 义重大：涉及索赔对象的确认；关系到权利、义务主体的明确。 人的推定。光船承租人可以按照同样方式推翻将其当作承运人 的任何推定。 一、承运人识别的现实困难 3．本条规定概不妨碍索赔人证明合同事项中所指明的人或 (一)提单上承运人的记载不明。 者根据本条第2款所指明的人以外的其他任何人是承运人。 提单上关于承运人的记载一般体现在三个地方：首先是提 第39条第一款处理的是指明承运人名称和地址的情况。 单正面抬头；其次是提单正面右下角提单签发人的签章栏目}再 而第二款试图处理的是运输单证或者电子运输记录中没有列明 承运人的名称和地址时所遇到的问题。对于涉及船舶登记人为 clause)或“光船 次是提单背面的“承运人识别条款”(definition 承运人的任何推定是否可取，分歧很大。即使是支持本条款的 租赁条款”(demiseclause)。这些条款会对承运人有所界定，但 常常又与提单其他内容相互矛盾。 人也认为，这个办法仍有疑问，不过在目前的情况下也找不出更 目前，识别承运人主要通过上述记载来判断，但判断标准的 好的办法了。但是在第二款也做出补充规定，即允许注册船主 漏洞也是日益明显。这是因为现在航运市场上借用其他公司提 通过证明运货时船只被光船租用并适当指明光船承租人的方式 单的情况屡见不鲜，因此仅凭提单抬头确定承运人，是缺乏充分 来推翻上述推定。同样，光船承租人也有权证明运货时还有其 依据的。对于提单由承运人代理代为签发的情况，遇到代签不 他光船租赁安排。之所以如此规定，是因为在光船租赁的情况， 规范。根本很难认定承运人的身份。这也常常伴随着因为提单 船舶在货物运输期间是处于光船租船人的控制之下，船舶登记 签发不符合《跟单信用证统一规则》的要求而遭到开证行拒付的 所有人已将运输货物的合同义务转移给了光船租船人，此时实 情况。此外，也有法院依据船舶登记识别承运人，其理由是：由 际运输货物的光船租船人被视为承运人。 于海商法下承运人和实际承运人承担相同的法律责任，且运输 但是，意大利和荷兰政府对该条款提出进一步细化的建议， 单证上通常会记载货物已经装在或收货待装在某某船舶上，因 主要针对如何解决运输单据正面和背面条款相互冲突的问题： 此，此时载货船舶的登记船东可以被视为实际承运人。 承运人是在单证的正面(通常是在签字框内)被确定的，而同一 (二)航运实务多元化导致难以认定真正的承运人。 单证背面的少量印刷文字包括一项关于承运人的身份的条款或 航运实务中，一票货物牵涉多家运输公司并不少见，这样就 一项提及承运船只的船东即为承运人的光船租赁条款。对承运 可能会导致存在多个承运人的情况。如某一家班轮公司，设立 人身份的这两种指明往往是相互冲突的。由此产生的含糊不清 一