S302成龙线莱山区山海路至开发区蓬莱界段道路设计工作报告.docVIP

S302成龙线莱山区山海路至开发区蓬莱界段中修工程 设计工作报告 S302成龙线莱山区山海路至开发区蓬莱界段 中修工程设计工作报告 一、概况 （一）任务来源及依据 随着通车时间的增长、沿线经济的发展，重载车辆不断增加，该公路使用性能呈现下降趋势，特别是2010年黄务收费站取消及附近城市道路的封闭改造，重载车辆增加迅速，沿线路面产生不同程度的龟裂、网裂、坑槽、车辙等病害；桥梁出现桥面铺装破损、网裂、坑槽，板底横裂，板底、板侧局部砼脱落，钢筋外露锈蚀，台帽、背墙麻面，钢筋外露锈蚀，伸缩缝砼破损，密封条失效脱落等病害；涵洞出现圆管断裂、洞口坍塌，盖板断裂、路面沉陷，盖板、台帽混凝土风化剥落，拱底砂浆勾缝不饱满，翼墙、侧墙破损等病害；安全设施存在部分平交路口未设置相应交通标志，原有标志版面内容与形式多数不符合现行规范要求，部分高填方等较危险的路段未设置路侧护栏，部分路口无道口标柱、示警标柱，部分里程碑、百米桩和界碑缺失等问题。在一定程度上制约了地方经济的发展，影响了行车安全及舒适性，采用小修保养已不能很好的满足使用要求。作为烟台市出入境主要通道，成龙线中修将对改善行车条件、提高道路服务水平、快速疏散过境交通、进一步推动区域经济和旅游业发展起到巨大作用。任务依据： 2014】46号）《关于烟台市S206牟白线、S302成龙线、S306海莱线等4个大中修工程建设方案的批复》； 2、与烟台市公路管理局签定的勘察设计委托书。 （二）沿线自然地理概况东北和北部濒临黄海，北与辽宁省大连市隔海相对，系渤海之门户，东和东南与烟台市莱山区接壤，西、西南与福山区、西北与烟台经济技术开发区毗邻。内与山东腹地相联，外与韩国、朝鲜和日本隔海相望。 2、气候 项目所经区域属暖温带季风型大陆性气候，大陆度为57.4%，因受海洋调节，表现出春冷、夏凉、秋暖、冬温、昼夜温差小、无霜期长、风大、雾多、湿度大、雨水充沛等海洋性气候特点。季风进退和四季变化均较明显。 （1）气温 路线所经区域温度年振幅和昼夜温差较小，累计年平均气温11～12℃之间，最冷月（一月份）平均温度为-2.9℃，最热月（七月份）为24.9℃。极端最高温度为39.6℃，极端最低温度为-19.6℃。年平均气温12.7℃。 （2）降水 区域内降水量四季极不均匀，春季干旱，夏季多雨，秋季有时旱涝不均，冬季降水量少。地区分布也不均衡，总的趋势是自南向北递减，累年平均降水量，南部山区比北部沿海约多150毫米。多年平均降水量在800毫米左右，年降水天数最多为104天（1993年），最小为80天（1992年）,全年降水量分布不均,多集中在6～8月，降水量为510毫米，占年降水量的64%。 （3）风 区域内主要风向是南风和偏南风，多出现在春、夏季，其次是北风和偏北风，多出现在冬季。累年平均风速为3.9米/秒，风速和累年平均大风日数均以4月份为最大、最多，8～9月份为最小、最少，风速最大平均为4.9米/秒，最小平均为2.7米/秒。 （4）霜冻 区域内无霜期变化在160-200天左右，初霜日10月下旬，终霜日4月中旬，沿线平均冻土深度为20～30厘米。 （5）湿度 历年平均相对湿度为68％，属半湿润地带，年均日照时数26h，日照率为59%。 3、地震 胶东断块的地质构造，发育历史，新构造活动的特性，使半岛北部形成震区，在地震活动上具有强度小、频度高、震源浅、有感范围广四大特性，这些特点的形成与断块本身特点息息相关。有史以来发生的最大地震为6级，这反映了半岛地区断块内部比较完整，无大规模活动断裂或大型新生代断陷存在。 根据《中国地震烈度区划图(1990)》，拟维修公路所经地区地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度均为Ⅶ度。根据《公路工程抗震设计规范》的要求可采用简易设防。 4、水系与水文 本区域地下水主要储存在第四系松散堆积物的孔隙中和基岩裂隙中，受地形、地貌和构造条件控制，运动规律和地表水一致，总体上为北西向运动。地下水的补给主要靠大气降水、基岩裂隙水。地下水位变化幅度大，径流条件好。 （三）主要技术指标的运用情况 1、设计标准 K129+000～K149+060、 K153+282～K163+892 1 2 3 4 1 公路等级 级 二级 一级 2 设计速度 km/h 60 80 3 路线总长 km 2.307 30.670 4 路基宽度 m 14 26～69.5 5 路面宽度 m 12 24～33 6 平曲线最小半径 m/个 340/1 450/1 7 最大纵坡 %/处 4.88/1 4.78/1 8 最短坡长 m 90.8 110 9 竖曲线占路线总长 % 38.630 40.407 10 竖曲线最小半径 　 　 　 11 凸型 m/个 2000/1 3600/