科技创新与管理创新在鞍钢西部新区铁路运输组织中的应用.pdfVIP

中国金属学会冶金运输委员会2012年运输组织学会优秀论文选编 号楼、8台翻车机、9座解冻库、50条装卸线、80多个货位、装卸货物品种近100种、托运 单位收货单位20多家、运用机车12台、日装卸车近1500辆。纷繁复杂、数量庞大的车流、 货流、信息流耗费了大量的人力、物力、财力，而且一度效率低下。鞍钢ERP铁路运输资源 系统的适时投入运行，为车站深化企业管理、促进管理升级、实现管理的规范化科学化搭建 了一个统一的信息化平台。车站管区内的每一辆车都有了准确详细信息的“身份证”，全息 的号码制让每一辆车的信息在任何一台联网的终端电脑上一目了然地显示出来。岗位操作人 员通过ERP系统中的《计划管理》、《行车管理》、《货运管理》、《数据查询》、《作业信息自动 采集》等子系统模块实现了铁路运输数据采集、数据传输、统计分析、调度指挥、货运管理 的无缝链接。这场铁路运输信息化革命不仅极大地提高了运输作业效率，而且彻底地改善了 现场操作人员的作业条件，保障了铁路运输作业安全。同时实现调度系统减员三分之一，降 低了人力资源成本支出。 1．2搭建铁路信号微机联锁控制平台，采用远程控制技术，实现新建、改建、扩建项 目微机联锁全履盖 鞍钢集团铁路运输公司运输总站西部站在鞍钢西部新区500万吨钢精品基地建成后拥有 3座微机联锁信号楼，控制着车站当时6个调车场的所有电动道岔转辙机，实现进路选择和 道岔转辙，完成了车站90％以上的行调车作业流程。面对鞍钢西部新区“十～五”后期及“十 二五”重点新建、改建、扩建项目——苯加氢工程、大焦油工程、取向硅钢工程、西区炼焦 工程等形成的三个新建铁路站场，车站从铁路运输发展的大局和运输保产的实际及降低运输 成本的现状出发，统一谋划铁路站场布局和方案设计，以既有的站内、西区原料、成品三个 微机联锁信号楼为支撑结点，采用远程控制技术搭建站内、西区原料、成品三个铁路信号微 机联锁控制平台，并对这三个铁路信号微机联锁控制平台进行技术升级改造，将其它所有新 建、改建、扩建项目形成的三个铁路站场通过远程控制技术全部纳入这三个铁路信号微机联 锁控制平台之内，实行统一管控，实现新建、改建、扩建项目微机联锁全履盖。信号、联锁、 闭塞的过程控制方便快捷，安全可靠。仅取消原设计方案中拟新建的三座信号楼，节约建设 成本就500万元以上，节省信号微机联锁操纵人员人力资源成本近二分之一。 1．3搭建调度指挥集中控制平台，通过运输流程再造。实现运输组织优化 鞍钢集团铁路运输公司运输总站西部站按照厂内铁路运输行车组织工作“高度集中， 统一领导，逐级负责”的原则和调度工作“集中领导，统一指挥，分级管理，服务基层”的 原则，着力打造统一指挥、集中管控的调度指挥集中控制平台，以车站调度室为核心，以西 部新区原料调度室为分支，彻底打破运用机车区域限界，实行运用机车集中管控，统一指挥， 将8个作业区的13台运用机车进行集中管理，整合机车动力资源。同时，对车站行车、调 车作业实行运输流程再造，车站管内各调车场间交接的空重车流实现由本务机车直赴；原料 翻车机对位机车实现从北区到发场和八家子调车场直接取重车作业；站内作业区机车、八家 子作业区机车实现到原料区辅助作业；苯加氢防爆作业机车实现到外运区作业；南部站、东 182 中国金属学会冶金运输委员会2012年运输组织学会优秀论文选编 鞍山站精矿列车实现直达西部原料区作业等等。通过运输流程再造，使技术作业过程更加科 学顺畅，运输组织得到进一步优化，机车作业效率提高近20％。 2以管理创新为突破，实现人力资源整合 鞍钢集团铁路运输公司运输总站西部站依托三大科技创新平台的组织架构和功能优势， 创新人力资源管理新途径，努力降低人力资源成本。 2．1合区并调，实现区域管理整合 鞍钢集团铁路运输公司运输总站西部站在搭建ERP信息化平台、铁路信号微机联锁控制 平台、调度指挥集中控制平台等三大科技创新平台的同时，依托三大科技创新平台的功能优 势，以“集约管理、集中管控、集成优势”为目标，努力加强管理创新，将车站的8个作业 区按照生产工艺流程、技术作业过程、站场布置、运输保产实际等需要合并成站内、原料两 大作业区，由两大作业区区调集中指挥车站全部作业机车，实现区域管理整合。将原料区9 调、10调作业机车合并，将苯加氢作业机车与外运区5调作业机车合并，每年可节约运用机 车成本300万元以上。 2．2合岗并责，实现跨工种人力资源整合 鞍钢集团铁路运输公司运输总站西部站在健全完善ERP信息化平台、铁路信号微机联锁 控制平台、调度指挥集中控制平台等三大科技创新平台