论共同海损的法律性质与发展.pdfVIP

论共同海损的法律性质与发展 孙丹，张鹏 武汉理工大学航运学院(430063) E-mail:xiaocilang2009@ 摘 要：本文将共同海损和单独海损以及无因管理进行比较，在此基础上论述了共同海损制 度在海商法中的特有地位。并且通过分析共同海损理算规则的发展阐述了共同海损制度存在 的必要性。 关键词：共同海损，单独海损，无因管理，理算规则 1．引言 共同海损（General Average ）是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共 同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费 用，由各受益方按比例分摊的法律制度。它的构成必须满足以下四个构成要件：（1）船舶、 货物和其他财产必须遭受真实的共同危险。（2 ）采取的措施必须是有益而合理的。（3 ）做 [1] 出的牺牲和支付的费用必须是特殊的。（4 ）采取的措施必须有效果 。 共同海损在发展之初只是作为一种航海习惯而未有专门的法律规范，作为法律形式最早 出现在希腊的《罗得海法》。这一制度沿用至今，经久不衰，究其原因主要在于，海上风险 难以避免，如果让船方或货方单独承受共同海损的全部后果的话，则失之公平，也不利于当 事人为船货共同安全或利益与海难事故作斗争。共同海损是海商法基于海上特殊风险所建立 的特有制度，着眼于船货双方的共同安全与利益，很好地解决了上述问题，并且有效地保护 了海上运输事业的发展。 由于这一制度的特有性，其法律性质历来都被多方学者各执己见，有无因管理说、不当 得利说、准契约说、共同利益说等，而无因管理说被认为与共同海损的法律性质最为接近。 另外，在海商法方面人们又常把单独海损与共同海损作比较，两者既相区别又相联系。而且， 随着这一制度的不断发展，体现共同海损制度具体内容的主要理算规则也在不断完善发展。 2．共同海损与单独海损的区别 共同海损与单独海损同属于海损。单独海损是指因自然灾害或意外事故直接造成的船舶 或货物的损失。共同海损则是强调为了解除共同危险而作出的合理的适当的牺牲。单独海损 和共同海损往往交织在一起发生，而共同海损在很大程度上是为了防止或减轻单独海损的发 生所造成的损失，两者有着明显的区别。 2.1 发生原因不同 单独海损是由于意外的事故、自然灾害或一方可以免责的过失（如驾驶员的过失）等原 因直接造成的损失。而共同海损是由于船舶和货物遭受共同危险之后，为了船舶和货物的共 同安全，有意而合理地采取某种措施造成的损失。也就是说，从海损发生的角度来讲，共同 - 1 - [2] 海损较之于单独海损是出于人们积极地主观愿望 。 2.2 补偿方法和赔偿根据不同 单独海损中的损失，由受损方、保险人或第三人承担。赔偿根据是有关提单的法律规范， 如《海牙规则》或《维斯比规则》。而共同海损的牺牲和费用，由各利害关系人按其获救的 财产价值的比例分摊。如果受益的一方已为其受损财产投保，则其分担额由保险公司支付。 对于共同海损的分摊依据，普遍认可的是《约克-安特卫普规则》（York-Antwerp Rules ），但 它也只是对存在的争议提出解决的方法，就像 G.吉尔摩和 C.L.布莱克所著《海商法》中所 述：“任何一个版本的《约克-安特卫普规则》均无法律约束力，提单可以规定适用任何版本 的规则或适用一个或数个版本中的一些规则而不适用它们中的另一些规则。” 3．共同海损与无因管理的区别 自共同海损制度确立以来，对于共同海损的法律性质一直有较多的争议。其中就有人认 为共同海损系船长为减少船货共同损失的处分，因属无因管理。 无因管理是指没有约定或法定义务，为避免他人利益受损失，自愿管理他人事物或为他 人提供服务的行为（参见《民法通则》93 条）。管理他人事物的