交通需求管理(TDM)实施策略(上).pdfVIP

维普资讯 — — 国 J|A0TONG Yu YUNSHU ■誓 褰 掳尜管器(TDM)绚 、 蠹 戡 ● 日本交通 工 掌研究会 ． 尊 引 言 把与交通问题相关部门团结起来，建立一种兼顾交通、商 1999年 0q 上海市乏逼工程莹耸专术代毒习赴 口 业、环境等多方利益的 多赢”协作体制，从而避免机构 访 问考簪期 闻 臼_ 乏通工学奸宪套会 长越正教先兰赠送 重叠 职能交叉．互相扯皮是TDM措施成败的关键I加强 《鹱辉堵塞的曼方． 一书 经作音骗诤 绩读古 政府与民间组织及市民的合作，把环境指标与交通改善目 El本是由四个主要岛屿和大量的小岛屿组成 ，国土资 标联系起来，有效的多方财政保障、有效地利用媒体手段 源短缺，人口密度极高(垒国面积为37．8万平方公里，人 等成为实施TDM 中的要点。 口1．2亿)。伴随着城市化及经济发展给交通带来了巨大压 一 TDM策略实施事例 力，日本早晚高峰时机动车的平均速度 在地方性城市大 缓《解堵塞的良方 一书介绍了日、英、美等国交通 约为24公里 ／小时，在人口密度高的都市圈内不超过 2l 需求管理 (TDM)比较成功的策略与事例，以下藏取了 公里 ／小时 据测算，1994年 日本由于交通拥挤而产生 几个： 的交通延误，时间损失折算金额大约为l2兆 日元。如何 1、购物巴士券的试运行与实施(长冈市) 实现社会经济与城市交通的可持续发展 ，是日本交通界最 随着觇后 日本经济的快速发展，在20世纪50年代开 为关注的问题。1999年初，日本交通工学研究会出版了 始出现 逆城市化 现象，人们开始将住处搬刊环境优美 Ⅸ缓解堵塞的良方》一书，介绍了当前日本交通需求管理 而宁静的郊区，每天开车到市区工作，形成上下班时间出 (TDM)领域的一些最新实施策略。 入城的潮汐现象。“逆城市化”后期大量的就业岗位在郊 该书主要是从POS(PR和ORGANAIZATION与 区设立 ，形成多个新的市郊中心，交通拥阻也蔓延到郊 SYSTEM即换乘车辆、组织与系统)的观点介绍如何利用 区，中心区商业逐渐衰退，形成中心空洞。在选种背景下， 现有道路设施，提出以TDM策略作为交通规划与治理的 长冈市的行政 、商业、公交公司都意识到市中心商业衰退 一 种新的思路。I=1本的经验表明，缓解拥堵的良方，不单 给 自身带来的危机，积极采取需求管理对策：为推进市中 从满足需求去考虑，而应强调理智的使用道路资源，克制 心的商业繁荣并缓解市中心道路阻塞现象，提高交通弱者 滥用遭路，引导人们(车辆)的出行从无序到有序，强调人 (不拥有或不方便使用私人小汽车的出行者)出行的便利 们减少低效率的私人车辆出行，转变为高技的公共出行， 性 ，由商家与巴士公司联合，采用 购物巴士券 办法来 达到交通需求和交通设施系统的适度平衡 (供需平衡)。 优化出行方式 。 该书共分为四个部分：序言——介绍 《缓解堵塞的良 酋先，长冈市成立了商业街联合会交通委员会，对实 方》一书的背景及构成；TDM实施 中的要点；示范城市(日 行 购物巴士券 的意向进行广泛宣传调查。调查对象中 本的札幌、京尺、浜松、广岛4个城市)的先进经验；日本