换档杆下的秘密.doc

可以说，一台变速器的好坏以及它与发动机的匹配程度，会对车辆的动力性和平顺性等产生直接的影响。相比市面上常见的AT、CVT、DCT、AMT这些自动变速器，传统的手动变速器虽然表面看上去更为“简单”、“原始”，但是在冰冷的机械部件中却也暗藏着各种玄机，同时想制造一台手感出众的MT，也从来不是一件容易的事。 ●?变速器的作用 ??? 总的来说，变速器就是一种能够改变汽车发动机的转速、扭矩以及动力旋转方向，并且将驱动力传递给传动系统的一种装置。 ——改变传动比 ??? 一般来说，汽车发动机通过燃烧燃油来获取动力，在发动机的整个转速范围内，其输出的扭矩和功率始终是在变化的，从车辆对驱动力的需求来看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中所要面对的各种复杂路况条件。比如在起步或者爬坡的时候，通过变速器的低挡位可以在车速较低的情况下将发动机的转速拉高以输出较大的扭矩。在车辆高速巡航时，通过变速器的高挡位来降低发动机的转速和扭矩输出，从而减少燃油的消耗。由于现代发动机的这种不完美的特性，变速器便应运而生。变速器在不同的工况下使用不同的变速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。 ——提供倒挡 ????一台发动机在设计之初就决定了曲轴的旋转方向，所以要想使车辆倒退，也只能寄希望于变速器，通过外啮合齿轮的反向旋转特性就可以轻松完成这项使命。 ★? 挂入倒档为何有个特殊的动作？ ??? 学车时大家都使用过手动变速器，有的朋友的爱车也是手动变速器，相信大家对于手动变速器就像对自己的左右手一样熟悉，不知您有没有考虑过，操作某些手动变速器挂入倒档时会有个特殊的动作，或要按住换挡杆上的某个按钮，或要微微提起换挡杆。这是为什么呢？难道仅仅是为了帅气的动作，还是要使手动变速器挂入倒档需要一套很复杂的部件才可以完成？其实原理很简单，看了下面这个名为倒档锁止机构您就会明白。 ●?倒挡锁止机构 ????为了防止车辆前进时误挂入倒挡，进而对变速器齿轮造成极大冲击，导致零件损坏，通常都会在手动变速器上设计有倒挡锁止机构。当把换挡杆摆到极限位置时，锁止机构中的限位块会被挡板挡住，导致无法挂上倒挡。此时只有按住倒挡按钮，限位块才能越过挡板继续移动，从而挂入倒挡。 ??? 下面的视频为您形象的展示了倒档锁止机构的工作原理，依靠一块安装在换挡杆下的挡板，挡板与限位块协作，防止将挡位挂错。 ●?二轴式和三轴式手动变速器 ??? 手动变速器的基本结构包括了动力输入轴和输出轴，再加上构成变速器的齿轮，这就是一台手动变速器最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。输入轴的动力通过齿轮间的传递，再由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速器的基本工作原理。 ??? 如果将手动变速器按照齿轮的传动方式进行分类，那么，目前常见的有二轴式和三轴式两种。 ——二轴式 ??? 顾名思义，二轴式手动变速器只有两个轴，分别是输入轴和输出轴。它具有结构简单，尺寸小的优势，同时其中间挡位传动效率高，噪音较小，因此更适合一般的发动机前置且前轮驱动的车辆，它也是目前使用最广泛的轿车变速器形式。 『最常见的两轴5速手动变速器解剖图』 ——三轴式? ??? 三轴式手动变速器除了输入轴和输出轴外，还有中间轴，而中间轴主要用来固定安装各挡位的变速传动齿轮。由于三轴式变速器的每个挡位都是由两对齿轮传动的，因此输入轴和输出轴的旋转方向相同，这种变速器通常更适合发动机前置且后轮驱动的车辆。? ●?工作原理? 接下来，我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速器换挡的工作原理。下图是一个简易的3轴2挡变速器的结构模型。 ●?变速器齿轮类型 『民用手动变速器使用更多的是斜齿的设计』 ??? 用于普通民用车上的手动变速器，其内部啮合的齿轮基本以斜齿圆柱齿轮为主。这种齿轮的轮齿与齿轮轴线呈一定角度，这种齿形可以使轮齿逐步参与啮合，而不是突然全部啮合，所以啮合运转时的噪音也要更小。它同时也存在着缺点：由于斜齿的缘故，它在啮合时，会产生轴向推力，这也就需要特殊的轴承来承受这种轴向载荷。另外由于啮合面积较大，无形中也增加了齿轮的磨损。 ??? 另外一种是主要应用于赛车手动变速器上的直齿圆柱齿轮，这种齿面全接触的形式增加了齿轮的强度，但也会造成齿轮啮合时的噪音。同时其传动效率高的特点，可以使车辆获得更大的轮上功率，因此它也广泛应用于赛车变速器领域。直齿圆柱齿轮通常还用在普通民用变速器的倒挡齿轮上，这也是为什么倒挡行车时，来自变速器的声音会更大的一个原因。 ★? 换挡杆为什么会抖？ ????每天打开收音机或者网站，总会看到很多车友请教专家自己的换挡杆抖动，这又是什么原因呢，难