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第 33卷第 6期 水 道 港 口 Vo1．33 No．6 2012年 12月 JournalofWaterwayandHarbor Deo．2012 T型桩基地连墙组合式码头结构受力特性研究 何 良德 ·，杨艺平 ，胡家顺 ，李元青 ，李新国 (1．河海大学港 口海岸-9近海工程学院，南京210098；2．中交水运规划设计院有限公司， 北京 100007) 摘 要 ：为了研究T型桩基地连墙组合式新型码头结构在施工期、使用期受力和位移性状，寻求最佳施 工方案，以实际工程为依托，通过FLAC3D软件对码头结构进行三维数值模拟。论证了开挖桩问土的必 要性，并分别进行了3组不同的施工方案的比选，并在最佳方案的基础上研究其施工过程中结构位移、弯 矩、剪力及地连墙两侧土压力变化规律，及使用期不同荷载作用下分配情况。分析结果表明，以一定坡度 开挖桩间土是有必要的，建议与前沿土同时分层开挖。 关键词：码头 ；桩基；地连墙；桩土相互作用 ；结构变形 中图分类号：U656．1；U655．54*4 文献标识码：A 文章编号：1005—8443(2012)06—0523—09 传统的码头结构形式主要有高桩式、重力式和板桩式。在地基软弱的挖人式港池中，较为广泛地运用板 桩码头和高桩码头。但随着码头建设向大型化和深水化发展的趋势，它们各 自的缺点也逐渐暴露出来：板桩 作为一种薄弱的构件难于承受急剧增长的弯矩要求，而桩基码头水上施工复杂，耐久性差，土体开挖量大，经 济效益较差…。为了适应港 口建设的新困难新挑战，国内外专家学者在传统结构形式的基础上进行不断研 究改进，提出了许多码头结构的新形式，先后出现了遮帘式、半遮帘式板桩码头[2]，带前后板桩的高桩码头， 分离卸荷板桩码头等，唐山港京唐港区还出现了一种用地连墙代替板桩作为主要承重基础的结构形式E 。 在其他工程领域，均有尝试将桩基与地连墙相结合，用以承受高差较大的土压力差。如船坞建造中格型 地连墙与桩基支护结构结合结构E5]，深基坑开挖支护中双排桩支护[6等 ，均有 良好的效果。鉴于此，埃及塞 得港二期工程码头建设中，创造性地采用连墙代替板桩，并与灌注桩相互结合，形成一种新的码头结构形式。 此种码头形式结合了高桩式、板桩式码头结构的优点，具有结构新颖，受力合理，施工简便等优点，是一种很 有发展前景的码头结构。 同时，此种复合结构在国内外码头建设中尚处首次尝试 其受力机理尚不明确，计算理论不成熟，阻碍了 其推广。在本工程项 目设计计算过程中，胡志敏、李新国等专家学者提出了通过三维有限元软件计算结果调 整土弹簧参数、采用修正的竖向弹性地基梁法计算结构内力的设计思路 ，并对码头整体稳定性、抗震性能的 计算方法进行了研究探讨E ]。在此基础上，本文主要采用有限元差分软件FLAC3D对实际工程进行施工、 荷载施加过程的动态模拟，通过设计不同施工方案，探讨桩间土、不同施工方法对结构的影响；分析该码头在 不同施工期、使用期的应力位移特性及地连墙前后土压力分布变化，探讨结构的横向荷载传递规律。结果表 明新形式码头能较好地抵抗水平力的作用，可供同类工程设计参考。 1 工程实例 1．1 工程概况 埃及塞得东港集装箱码头二期水工项 目为该港的5～8号泊位工程 ，地处苏伊士运河北端，北临地中海 ， 码头岸线总长 1200m，码头前沿水深为一17．5mC．D(海图基准面)，为4个能停靠新一代超级后巴拿马型集 收稿 日期：2012—08—06： 修回日期 ：2012—09—10 作者简介：何 良德(1964一)，男，上海市人，副教授，博士研究生，主要从事港口与航道结构工程研究。 Biography：HELiang—de(1964一)，ma]e，associateprofessor． 2012年 12月 何 良德，等 T型桩基地连墙组合式码头结构受力特性研究 525 受工程影响为原则，通过不同模型试验 ，最终选择模型尺寸为 195m(沿码头横向)×92．5m(沿码头竖向)× 7m(沿码头纵向)。总体模型四面法向约束，底面全部约束，全