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土工格栅在城市道路软基处理中的应用 吴天 狈祯 (合肥市市政设计院有限公司，安徽 合肥 230041) 摘 要：城市建设的加速发展，土地 日趋紧张。使道路选线在空间上受到较大的限制。有时不得不穿越不 良地质条件的地段，对 道路的路基、路面在不良地质条件下的处理，提出一系列问题。文章通过工程实例介绍采用土工合成材料，解决城市道路软基处 理 问题 。 关键词：城市建设；土工格栅；道路软基处理 中图分类号：TU471．8；TU472．99 文献标识码 ：A 文章编号：1673—5781(2012)05—0656—02 泥质粉质黏土层，呈饱和状高压缩性土，且层厚在 0 引 言 8．8～15．9m之间。该层土沿线广泛分布，地基承 随着我国城市建设的加速发展，城镇化规模不断 载力为 80kPa。 扩大，城市基础设施的建设也 日益加快，而城市道路 第四层：硬质粉质黏土层，该土层呈褐、黄色，稍 则是城市基础设施的重要组成部分。当前，城市土地 密、硬塑状态，含氧化铁和高岭土及铁锰质结核。其 日趋紧张，在城市道路线型、线位规划设计时想完全 地基承载力一般均超过 150kPa。 避免不 良地质条件的可能性越来越小。因此，根据城 根据地形和道路纵横断面设计，该道路的路基及 市道路 自身特点，采取经济、合理有效的地基处理方 城市排水主干管均处于第三层 (淤泥质粉质黏土层) 案，以保证城市道路路基和路面安全、耐久、适用，已 土中。因此，必须对该土层进行处理 。 成为 日益重要的课题 。本文将结合工程实例，对城市 2 处理方案设计 道路软基处理方案选择Ei-4]、设计、施工等一系列 问题 进行分析 。 (1)换土法：该方案造价低 ，工期短，施工方便， 但是对于处理本工程 i0rn左右厚的软土层，其效果 1 工程概况 不太 明显[5；另外，在城市中因为用地条件的限制，无 安徽省马鞍山市是长江沿岸的一座中等城市，根 法提供大量的土源。 据规划设计将建设一条长约 iokm 的城市快速干 (2)粉喷桩：用水泥、石灰等材料作为固化剂， 道。该路建筑红线宽80m，其中机动车道为双向四 通过在地基深处就地将软土固化材料强制搅拌，利 车道宽25rn。该路段沿线均为软土，其地层分布大 用固化剂和软土之间所产生的一系列物理、化学反 致如下 ： 应，使软土硬结成具有整体、水稳定性的和一定强 第一层 ：杂填土层，本层连续性较差，以软塑一可 度的复合地基_6]。通过计算认为该方法在理论上 塑状态粉质黏土为主，并含有少量碎砖石等，地基承 是完全可行的，并具有较为成功的工程实例_7书]。 载力 60~80kPa。 但是，城市道路路基 以下管网较密，无法布桩，在实 第二层：淤泥层，该层灰黑一深灰色，含植物茎 际施工时无法实现。另外 ，工程造价偏高，建设单 叶，有腐臭味，呈流塑状态，含水量平均为 55．32％， 位不能接受。 孔隙比高达 1．90，失水后收缩性很大，厚度为 I．5m (3)土工格栅垫层法：针对当地的地质条件和现 左右，地基承载力为 60kPa。 场情况，通过分析、比较，决定采用土工格栅垫层法加 第三层 ：第 四纪