天津滨海新区轻纺大道加宽改造工程总体设计及关键技术.pdfVIP

2013年6月第6期 城市道桥与防洪 道路交通 7 少了新旧路基的不均匀沉降。同时道路加宽部分 位于现状绿化带内，也避免了对两侧已建成构筑 物的拆迁。 b．海景大道一海滨大道段 此段两侧基本上为盐田、沟渠及池塘，且具有 图 3 道路横断面 (单位 ：mJ 较厚的淤泥及软土层。长约9．6km。同时现状道路 下分别为4cm细粒式沥青混凝土(AC一13C，SBS改 南侧土路肩有两排通信管线和一排6kV高压线。 性沥青)+6em中粒式沥青混凝土 (AC一20C，SBS改 通信管线中有一趟为国防光缆。道路北侧分布大 性沥青 )+8cm粗粒 式沥青混凝土 (AC一25C)+ 量的输油管线。 18em水泥稳定碎石 (7d无侧限抗压强度4MPa) 此段以现状轻纺大道南侧路面边线为基准， +18em石灰粉煤灰碎石 (6：14：80)+18em石灰 向南偏移 2m作为设计路中线，北侧利用现状路 粉煤灰土(12：35：53)，总厚度 72cm。 作为改造后道路北半幅，改造后道路南半幅新建， 考虑4m中央分隔带。具体断面布置为：2．5m(人 2 关键性技术问题处理 行道)+l5．5m(车行道)+4m(中央分隔带)+15．5m 该工程为旧路加宽改造工程 ，如何避免加宽 (车行道)+2．5m(人行道)，总宽40m。其中l5．5m 后新旧路基的不均匀沉降引起路面纵缝为设计 的 车行道为0．5m(路缘带)+2X3．75m(行车道)+2X 关键性技术问题。解决此关键性技术问题可以从 3．5m(行车道)+0．5m(路缘带)，最外侧车道为多 以下两方面考虑 。 功能车道。同时两侧考虑30m绿化带，见图5。 (1)合理布置加宽断面 根据沿线地形地貌，全线可分为以下两段： a．津岐公路一海景大道段 此段现状两侧基本上为绿化带，长约2．2km。 此段考虑到西侧接现状大港南环路，同时受 两侧地形地物影响，原则采用双向加宽方案，以现 状路中线作为设计路中线向两侧加宽，加宽后断 面布置为：2．5m (人行道)+15．5m (车行道)+4m (中央分隔带)+15．5m(车行道)+2．5m(人行道)， 总宽40m。同时两侧各考虑30m绿化带。其中 图5海景大道一海滨大道段改造后路基横断面 《单位：mJ 15．5m车行道为0．5m(路缘带)+2×3．75m(行车 道)+2×3．5m(行车道)+0．5m 路缘带)，最外侧车 此段道路南侧新建半幅，同时设置4m宽中 道为多功能车道，见图4。 央分隔带 ，把现状道路南侧土路肩上的通信管线 和高压线放在中央分隔带内，避免了相应管线的 切改。同时南北半幅路基搭接处位于改造后中分 带内，有效地避免了道路路面产生纵缝的问题。 北 (2)合理选用路基处理方案 根据横断面方案，全线一般路基处理共分为