汉堡车辙试验的试验温度初探.pdfVIP

经验 汉堡车辙试验的试验湿度初探 · · · · 李洪华 张争奇 (1．中国民航机场建设集团公司 2．长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室) 行走而形成车辙的工程试验方法 ，车辙试验方法 一 、 前言 最初是由英 国运输与道路研究所 (TRRL)开发 首都国际机场、上海虹桥机场、厦门高崎机场 的，由于试验方法本身比较简单，试验结果直观 和大连机场等国内多个机场对跑道进行了沥青混凝 且与实际沥青路面的车辙相关性好，因此得到了 土道面加盖，昆明新机场跑道中部采用了沥青混凝 广泛的应用。汉堡车辙试验仪 (HamburgWhee1． 土道面，国内机场在改扩建时不停航施工区域一般 trackingDevice)是20世纪70年代由德国汉堡市 都采用沥青混凝土道面，可以说沥青混凝土道面在 的工程师 EssoA．G．发明，其后引入美国，在德 机场应用越来越广泛的同时，也突显了其地位之重 克萨斯州和科罗拉多州等几个州应用较为广泛， 要。由于飞机荷载大、速度慢和交通渠化等特点， 目前我国对汉堡车辙仪的研究还非常少 ，对其在 沥青混凝土道面在高温天气下容易产生车辙 。目前 评价沥青混合料高温抗车辙性能方面的优越性认 有机场使用部门反映在极端高温天气的正午，飞机 识还不多。 在跑道等待位置等待起飞时，轮子陷进沥青混凝土 图1所示为美国生产的PMW 汉堡车辙仪，该 道面无法滑行进入跑道，使用顶推车才能将飞机拖 仪器可同时成型两个板状试件和同时进行两个试件 出来，影响了机场的正常运行。因此从机场运行安 的测试，保证了试件成型和测试条件的一致，试验 全的角度对沥青混凝土道面的高温抗车辙性能提出 结果具有很强的可 比性。板状试件厚度为40mm、 了更高要求，也表明通过先进的试验方法来评价沥 60mm、80mm、100mm，根据需要可以进行两层结 青混凝土道面的高温抗车辙性能非常重要。 构组合的车辙试验。同时可以采用SGC试件和实 汉堡车辙仪 (HamburgWheel-trackingDevice) 际路面所钻取的芯样进行车辙试验，从而可以从现 主要用于评价易产生车辙的沥青混合料和用在重交 场路面大量取得芯样进行车辙试验研究，更深入地 通路段的沥青混合料的高温抗车辙性能。试验时试 分析车辙成因。 件浸没在 15~C一70％的恒温水浴中，其中50~C是 汉堡车辙仪所测试 的标准试件 的尺 寸为 比较常用的试验温度。车辙试验是在室内模拟现场 260ram×320mm，试件一般 由线性搓揉试验机成 路面在高温环境如何产生车辙的，需要在以下方面 型，空隙率控制在 (7±1)％。试验温度一般为 作进一步探讨：一是试验温度如何能最大限度与实 50℃，通过对一个可以在试件表面前后运动的宽度 际环境相吻合；二是试验结果反映的是沥青混合料 为47mm的钢轮施加大小为705N的垂直作用力作 的高温抗车辙性能，尽量减少水损坏的影响；三是 为荷载，轮子 由起点开始移动约230mm后返 回， 采用的试验温度能准确区分不同沥青混合料的高温 每分钟往返 52次，换算后的行驶速度约每小时 抗车辙性能。 1．1km，当试件加载达到20000次或试件表面的车 二、汉堡车辙试验简介 辙深