一种抗早期异常磨损活塞环配置.pdfVIP

10 内 燃 机 与 配 件 2011年第 3期 一 种抗早期异常磨损活塞环配置 Research ofEarlyStageAntifrictionPistonRing 周革华 (安庆市德奥特汽车零部件制造有限公司) [摘要]本文首先阐述 了活塞环早期异常磨损 ，进而针对活塞环提 出改进配置 ，重点介绍 了一 道环气环氮化加 G—iC，二道环球墨铸铁氮化处理等新技术应用。实验结果及市场反馈表 明该配置 对改善活塞环早期异常磨损效果显著。 [关键词]活塞环 早期异常磨损 PVD G—iC 球墨铸铁氮化 特种合金铸铁 众所周知 ，活塞环最主要 的功能是密封 ，为满 人较软 的镀铬环 中，这样镀铬环反而体现为更耐 足这一功能就要求活塞环必须具备 良好 的耐磨性 磨。但是镀铬环却存在侧面耐磨性比氮化环差的情 特别是第一道和第二道气环对耐磨性更是有较高 况 。为了综合吸取氮化和镀铬环 的耐磨优点．通过 的要求。传统的氮化及镀铬处理活塞环在工况 良好 引进 国外技术 、设备 ，一道环在经过全表面氮化处 的情况下能基本满足这一要求 ，但是对于复杂的维 理 的基础上 ，外 圆采用物理气相沉积技术 PVD 修市场 (保养不规范、超载使用等等)传统设计表面 (PhysicalVapourDeposition)沉积 C—iC表面复合涂 处理活塞环出现的早期异常磨损情况频繁 ，多出现 层 ，其涂层结构为铬基石墨复合涂层 ，每层 Cr的厚 在 3000公里范围内 度为 100～200纳米 ，每层石墨的厚度为 1～3微米 ． 虽然对活塞环磨损的试验研究和使用经验很 总厚度可达到 3微米 以上 。外 圆为灰黑 色亮泽表 多 ，但至今还很少能得 出一个 明确 的特性 ，其 因果 面 ，硬度可达到 1400～2200HV，由于石墨具有 良好 关系多数还是不明确的，问题不在于正常磨损 ，而 的自润滑性 能。其摩擦系数达到0．09以下 ，可有效 几乎全在于所谓的 “早期异常磨损”。在 1000小时 降低干摩擦导致的早期异常磨损。该处理活塞环外 的运转中，磨损量 的99％往往是仅仅几个小时的异 圆G—iC复合涂层下是 50微米以上的氮化层 ，同时 常磨损所形成。所谓早期磨损就是发生在发动机磨 环上下侧面也有 20微米以上的氮化层 ，对后续正 合阶段的不正常磨损 ，这是一种十分急剧 的磨损 ． 常磨损及侧面磨损也具有 良好作用。G—iC加工原理 磨损量每 1000小时达到几毫米乃至几十毫米 ，而 及外圆面涂层结构如下图所示。 且一旦出现这一现象 ，活塞环组即失去密封功能 。 防止故障的措施必须针对发动机工作状况综合考 +一 G-IC复合层 虑 ，本文仅就活塞环本身提 出改进 ，介绍一种针对 +一 氧化输台层 活塞环早期异常磨损情况 ，通过大量的市场调查和 国外技术设备引进 ，开发出的新型抗早期异常磨损 活塞环配置 1 第一道气环 2 第二道气环 传统设计一般采用氮化或外 圆镀铬处理 ，理论 传统设计多采用球墨铸铁磷化或合金铸铁磷 上讲氮化环硬度 比镀铬环高应该要耐磨。但市场反 化 ．磷化主要起 到防锈作用对提高活塞环耐磨性没 馈有时却是较硬 的氮化环反而不耐磨。这是因为如