11号线马陆站住宅、商业及办公用房项目A块 基坑围护设计方案.docVIP

11号线马陆站综合开发住宅、商业及办公用房项目（A块） 基坑安全性报告技术评审意见回复 上海市建设和交通委员会科学技术委员会于2012年06月15日组织上海地基基础设计、施工方面的专家就《11号线马陆站综合开发住宅、商业及办公用房项目（A块）基坑安全性报告》进行了技术评审，并提供了技术咨询意见。11号线马陆站综合开发住宅、商业及办公用房项目（A块）基坑围护设计方案是在原有的安全性报告基础上，根据技术咨询意见，进行深化后提出的。 根据最新的主体结构资料，本工程±0.000由原来的+4.700m调整至现在的+5.000m，基坑开挖深度降低了300mm，并考虑了靠边承台，开挖深度由原来的7.0m~7.8m降为6.8m~7.5m，根据最新的基坑开挖深度及勘查资料，对围护结构作进一步计算调整。 同时根据专家意见，设计方案在安全性报告基础上主要做了如下修改： 根据专家意见，复核了基坑周边地面标高，自然地面绝对标高+4.200m，根据最新资料，±0.000为绝对标高+5.000m，故自然地面相对标高为-0.800m。 根据专家意见，增加了型钢换撑控制围护桩变形，经过复核计算，计算结果满足规范要求。 已根据专家意见，进一步核实基坑围护边线附近第⑥层土的层面标高，并在第⑥层土埋深较深区域增加了1b-1b、1a’-1a’两个剖面，并加长了围护桩桩长，保证围护桩进入第⑥层至少1m，通过复核计算，计算结果满足规范要求。 根据专家意见，在钻孔灌注桩和止水桩之间增加了压密注浆，深度同止水桩深度。 结合专家意见，在与业主、总包、施工方沟通后，确定了支撑平面布置，目前支撑还是以对撑和角撑为主。 因二区基坑靠近地铁11号线马陆站，保护要求高，采用两道水平支撑和斜抛撑换撑，根据最新的基坑开挖深度，对拆撑工况下的围护桩变形进行了复核，计算结构满足规范要求。 根据专家意见，将斜抛撑换撑的主撑轴线与水平面夹角取为30度左右，以控制围护桩变形。 根据专家意见，电梯井、集水井等局部落深区域考虑采用搅拌桩加固，待资料明确后在施工图阶段进一步深化。 §1 工程概况 §1.1 一般概况 (1) 建筑名称 11号线马陆站住宅、商业及办公用房项目（A块） (2) 建筑场所 基地位于嘉定区马陆镇轨道交通11号线马陆站北侧，东起阿克苏南路，西至康丰路，北临崇教路，南至崇文路与轨道交通11号线马陆站相连 (3) 主要用途 商业办公、商场、住宅 (4) 业主 上海好世嘉定置业有限公司 (5) 主体设计单位 汉嘉设计集团股份有限公司 §1.2 建筑及结构概况 本工程为集商业、办公、住宅为一体的综合性建筑，主要由1 幢18 层商业办公楼，1 幢20 层高层住宅楼、1-3 层裙楼商场和地下车库组成。总建筑面积约110,000 ，其中地下建筑面积约31000。 商业办公楼、高层住宅楼为剪力墙结构，裙楼商场和地下车库为框架结构。 §1.3 基坑概况 拟建场地近似呈方形。东西边长约190m，南北方向边长约175m。整体设置一层地下室，基坑开挖面积较大，基坑开挖面积及周边延长米信息见下表（表1）。 表1 基坑开挖面积及周边延长米信息表 基坑开挖面积（m2） 周边延长米（m） 整个基坑 31000 10 本工程±0.000为绝对标高+.000m，自然地面相对标高-0.00m，绝对标高+4.200m。基坑开挖深度详见下表（表2）。 表2 不同区域基坑开挖深度表 底板顶面 标高（m） 底板厚度 （mm） 垫层厚 （mm） 基坑开挖面 标高（m） 开挖深度 （m） 一般区域 -6.50 700/800 150 -7.600 6.80 落深区域 -6.650 1500 150 -8.300 7.50 电梯井、集水井等由于局部落深未定，待相关资料明确后考虑采用搅拌桩加固。 §2 基坑围护设计依据 §2.1 基坑围护设计参考资料 建筑总平面图、地下室建筑平面图、剖面图等工作图。 场地地质条件及参数参考由上海申元岩土工程有限公司完成的“好世马陆站前综合开发（北块）（工程编号：0809-K-079C）。 其它相关工程资料及信息。 §2.2 基坑围护设计采用规范 上海市标准基坑工程设计规程 DBJ08-61-2010 上海市标准地基基础设计规范 DGJ08-11-2010 上海市工程建设规范钻孔灌注桩施工规程 DG/TJ08-202-2007 国家标准建筑地基基础设计规范 GB 50007-20 国家标准混凝土结构设计规范 GB 50010-20 国家标准钢结构设计规范 GB 50017-2003 国家标准建筑结构荷载规范 GB 50009-20 国家标准建筑地基基础工程施工质量验收规范 GBJ 50202