空气的力量螺旋桨——喷气气球.doc

3 螺旋桨 ——喷气气球 教学目的： 通过本节课的学习让学生了解螺旋桨的历史，从生活中举例应用的螺旋桨，掌握喷气气球的工作原理。 教学目标： 了解螺旋桨的特点掌握迎角。 掌握喷气气球的工作原理。 教学重点： 1、掌握螺旋桨的特点——螺旋桨的叶片和水平旋转面之间有一个倾角（可调整）。 当旋翼旋转时，旋转的叶片将空气向下推，形成一股强风，而空气也给一股向上的反作用升力，这股升力随著叶片的倾斜角而改变，倾角大升力就大，倾角小升力也小。当升力便可向上飞起当它旋转时，螺旋桨的上下面会形成很大的空气流速差，德国人根据“中国螺旋”的形状和原理发明了直升机上天的螺旋桨。螺旋桨在高度旋转的时候，能产生很强的上升力量。现代的直升飞机，就是利用螺旋桨产生的拉力直升到空中去的，所以直升飞机在发明初期又称为“螺升机”。螺旋桨旋转产生上升力量的原理，在我国很早就得到了运用。将其按小孔依次安装在固定器上。 器上。 3、连接气球和螺旋桨。制作完成。 4、喷气气球制作完成，注意使用时要先吹起气球，用手捏住气球，放飞时再松手。 制作喷气气球的过程，可以让孩子想想怎么做，给他们提示，有的孩子可以自己独立完成。但是要注意气球要提前用手琛下气球这样容易吹起来。 四、科学原理：（10分钟） 师：喷气气球做好了，我们想想怎么让喷气气球飞起来呢？ 生：把气球吹起来······ 师：大家说的很好，大家仔细观察下我们喷气气球的螺旋桨除了有个迎角外还有什么特点？它的工作原理是什么？ 生：有孔······ 师：那么这个孔是做什么用的呢？ 生：······ 师：现在我们一起来探索下喷气气球的工作原理。谁来先说说？ 生：······ 师：将充气的气球套于螺旋桨下方后，气球的气体会顺着螺旋桨中的管道向外喷出，在反冲力的作用力，螺旋桨会转动起来。 师：由于螺旋桨的叶面是倾斜的，因此当它旋转时，螺旋桨的上下面会形成很大的空气流速差，的叶片和水平旋转面之间有一个倾角（可调整）。 当旋翼旋转时，旋转的叶片将空气向下推，形成一股强风，而空气也给一股向上的反作用升力，这股升力随著叶片的倾斜角而改变，倾角大升力就大，倾角小升力也小。当升力便可向上飞起当它旋转时，螺旋桨的上下面会形成很大的空气流速差，螺旋桨飞机的基本认识 　　螺旋桨飞机（propeller airplane），是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。 　　从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。 螺旋桨飞机的基本分类 　　螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进， 也属于螺旋桨飞机的范围。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的煤油，故在600～800千米／时速度范围内的旅客机、运输机等大多为螺旋桨飞机。 　　按螺旋桨与发动机相对位置的不同，又分为拉进式螺旋桨飞机和推进式螺旋桨飞机。前者的螺旋桨装在发动机前面，“拉”着发动机前进；后者螺旋桨装在发动机之后，“推”着发动机前进。早期的飞机中曾有不少是推进式的，这种型式的缺点较多，螺旋桨效率不如拉进式高，因拉进式螺旋桨前没有发动机短舱的阻挡。此外在推进式螺旋桨飞机上难于找到发动机和螺旋桨的恰当位置，特别是装在机身上更困难。相反,在拉进式螺旋桨飞机上,发动机无论是装在机身头部或是装在机翼短舱前面都很方便。当装在机翼上时，螺旋桨后面的高速气流还可用来增加机翼升力，改善飞机起飞性能，因此拉进式飞机遂占据了统治地位。在少数大型飞机和水上飞机上，发动机多至8～12台以上，将发动机前后串置在短舱上,形成拉进和推进的混合型式。