第三篇桥梁工程概论.ppt

桥梁既是一种功能性的结构物，也往往是一座立体的造型艺术工程，是一处景观，具有时代的特征。 大力发展交通运输事业，建立四通八达的现代交通网络，对创造良好的投资环境，促进地域性的经济腾飞，起到了关键性作用。 桥梁工程不但在工程规模上约占公路总造价的10%~20%，而且往往也是交通运输的咽喉，是保证全线早日通车的关键。 第二节古代桥梁简述 桥梁是人类在生活和生产活动中，为克服天然障碍而建造的建筑物，也是有史以来人类所建造的最古老、最壮观和最美丽的建筑工程，她体现了一个时代文明与进步。 古代桥梁所用材料，多为木、石、藤、竹之类的天然材料。锻铁出现以后，开始建造简单的铁桥。 世界上现存最古老的石桥在今希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干砌的单孔石拱桥（公元前1500年左右）。 在古代，罗马人和中国人在建造石拱桥方面具有辉煌的历史。最著名的是今法国南部尼姆城的加尔得石拱桥。该桥建于公元前18年，全长275m，最大跨径24.4m。 今意大利威尼斯的利亚托桥是14~16世纪文艺复兴时期桥梁的代表作，该桥长48.2m，宽22.5m，跨度27m。全桥用大理石装饰，雕凿精美，线条流畅。 我国文化悠久，是世界上文明发达最早的国家之一。就桥梁建筑而言，我们的祖先曾写下了不少光辉篇章。 据史料记载，在距今约3000年的周文王时，已在渭河上架过大型浮桥。汉唐以后，浮桥的运用日趋普遍。 近代的大跨径吊桥和斜拉桥也是由古代的藤、竹吊桥发展而来的。全世界都承认我国是最早有吊桥的国家，距今约有3000年历史。 在唐朝中期，我国已发展到用铁链建造吊桥，而西方在16世纪才开始建造铁链吊桥，比我国晚了近千年。 我国保留至今的四川泸定县大渡河铁索桥（1706年）全长100m。 几千年来修建较多的古代桥梁要属石桥。 我国于1053~1059年在福建泉州建造的万安桥，长达800多米，共47孔，是世界上尚保存着的最长、工程最艰巨的石拱桥。 我国于1240年建造并保存至今的福建漳州虎渡桥，总长约335m，某些石梁长达23.7m，每根宽1.7m，高1.9m，重达200多吨，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 举世闻名的河北省赵县的赵州桥（建于公元605年）就是我国古代拱桥的杰出代表。该桥净跨37.02m，宽9m，拱圈两肩各设两个跨度不等的腹拱，既减轻自重，又便于排洪。像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年。 我国石拱桥的建造技术在明朝时流传到日本，促进了文化交流，并增进了友谊。 第三节 我国近代桥梁建筑的成就 解放前，由于封建制度的长期统治，帝国主义列强的侵入和腐朽的社会制度，我国交通事业落后，可供通车的公路、桥梁很少，质量低劣，与当时世界上桥梁建筑技术相比，处于很落后的状态。 新中国成立后，特别是改革开放以来，我国的公路桥梁建设事业，取得了空前的、举世瞩目的成就。已建成了不少结构新颖、技术复杂、规模宏大的大跨径桥梁，已进入世界桥梁工程的先进行列。 一、钢桥 1959年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的建成，既结束了我国万里长江无桥的状况，又标志着我国修建大跨度钢桥的技术水平达到了新的起点。 1969年又成功建成了南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁。 60年代，在地势险要，山多谷深的成昆铁路线上，修建了各种体系的大跨径钢桥。 在公路上也修建了一些大跨度钢桥，如1966~1969年在四川省建成钢箱拱桥和钢桁拱桥，主跨径达180m。 1972年建成的山东北镇黄河大桥，主桥采用4×112m栓焊连续钢桁梁桥。 迄今，我国长江上已飞架起10余座钢铁长龙。 至90年代初，我国已建成的公路悬索桥已有40余座，其跨径均在200m以上。 1995年在广东建成的汕头海湾大桥，跨径为452m，为我国开创了建造现代公路悬索桥的先河。 1996年建成的西陵长江大桥，跨径达900m。 1997年在广东虎门珠江大桥，跨径达888m。 1999年在江苏建成的江阴长江大桥，桥跨度达1385m，排名世界第四。 等等这些，表明我国在钢桥设计和施工技术上都接近了世界水平。 二、预应力混凝土梁桥 50年代，我国在修建大量小跨径钢筋混凝土梁桥的同时，开始对预应力混凝土桥梁进行了试验研究。于1956年在公路上建成了第一座跨径为20m的预应力混凝土简支梁桥之后，这种桥梁得到广泛推广。 1976年建成洛阳黄河公路大桥，之后又相继建成郑州黄河大桥和开封黄河大桥，跨径达到50m，全长均在3km以上。 目前我国已建成跨径最大的预应力混凝土简支梁桥，是1985年浙江飞云江桥，跨径达62m。 60年代中，我国首次采用平衡悬臂施工法建成一座T型刚构桥。 之后于1971年用此法建成了福建乌龙江大桥，为我国修建大跨径预应力桥梁迈出一大步。 目前我国最大跨径的同类桥