驾驶舱风挡玻璃检查标准.ppt

驾驶舱风挡玻璃检查标准 概述（AMM56-11-00P1） 共有十块风挡玻璃，八块固定，两块滑动，均为层叠结构设计。 压力封严：防止玻璃漏气，NO.1、3、4、5风挡玻璃是固定的，NO.2风挡玻璃是活动可更换的。 概述（AMM56-11-00P1） 动力平滑胶：气动平滑、防止水汽进入。机械日常维护就是补胶，保持状态良好。 概述（AMM56-11-00P1） NO.1、2、4、5风挡需加温以防冰、除雾。NO.1、2风挡的导电膜在外层与中层之间防冰、除雾，NO.4、5风挡的导电膜在中层与内层之间除雾。 概述（AMM56-11-00P1） NO.1、2风挡，大于等于114?F(46?C)，加温断开；小于等于100?F(38?C)，加温接通。NO.4、5风挡，大于等于120?F(49?C)，加温断开；小于等于80?F(27?C)，加温接通。大于145?F（62?C），‘OVERHEAT’灯亮。 概述（AMM56-11-00P1） 制造厂家：有PPG、TROPLEX、SIERRACIN等三个厂家，其风挡可互换、混装。我公司飞机基本上选装的是PPG的风挡。 根据设计，风挡玻璃在加温或不加温时均能承受飞鸟撞击。 概述（AMM56-11-00P1） 外层：不承受结构力，只提供刚度、硬度，防划伤、防鸟击等。 温度变化时，各层的伸缩性不一样，层间有较大的拉力，易使内层玻璃起碎片，中层裂纹，尤其是在边缘