公路结构物抗震加固改造－桥梁03 .ppt

公路结构物抗震加固改造 －桥 梁 九、桥梁减隔震设计 9.1 桥梁减隔震设计的原理 加速度反应谱SA 位移反应谱SD 建筑结构隔震－1 建筑结构隔震－2 建筑结构隔震－3 周期与响应 日本的设计反应谱 减隔振设计的适用范围 普通桥梁和减隔震桥梁的比较 9.2 减隔震装置与力学特性 组成减隔震装置的主要基本构件有： 桥梁结构的减隔震系统应满足以下三个基本功能： 9.2.1 整体型减震装置 铅芯橡胶支座（LRB）－1 铅芯橡胶支座（LRB）－2 高阻尼橡胶支座 高阻尼橡胶支座实物 摩擦摆锤支座 减震支座的工作机理 铅销橡胶支座滞回曲线的等价线性化模型 9.2.2 分离型减震装置 橡胶支座 + 钢质阻尼器 几种钢质阻尼器 橡胶支座+粘性阻尼器 耗能装置  P196 其他耗能装置 P157 组合支承 采用减隔震装置的桥梁－1 采用减隔震装置的桥梁－2 旧金山海湾大桥的阻尼器安置 采用减隔震装置的桥梁－3 锁定(传震)装置 (Look-up Device) P197 安装了锁定装置的桥梁 减震设计桥梁－1 减震设计桥梁－2 减震设计桥梁－3 减震设计桥梁－4 减震设计桥梁－5 减隔震带来的大位移问题 可实现大位移的伸缩装置 同时满足常时和地震时位移的伸缩缝 座式桥台背墙上的止推装置P169 伸缩缝多方向的变形能力 十、桥梁抗震设计其他做法 增加桥墩箍筋设置 增加桥台强度 增加桥墩强度 增加桥墩强度减轻上部重量 改为钢结构减震设计 增加桥墩的延性 增设连梁装置 地质条件差地区的桥梁 改善桥墩受力在墩底部设铰 P169 新奥克兰海湾大桥抗震设计 美国旧金山新奥克兰海湾大桥 采用剪力键连接分离的主塔 套管延伸器 160度斜钢管桩抵抗水平地震力 希腊Rion-Antirion斜拉桥，跨越科林斯海湾 希腊Rion-Antirion桥的基础 希腊Rion-Antirion桥引桥减隔震 欢迎各位指导，感谢大家光临！ Sierra Point CA, USA P225 桥梁结构抗震设计要求所设计的结构物在强度、刚度、稳定性以及延性和吸收耗能等方面有一种最佳的选择，使结构物能够达到“小震不坏、中震可修、大震不倒”的目的。 抗震设计中最关键的问题是抗震结构体系的选择，应根据结构的抗震设防类别、设防烈度、场地土条件和结构使用的材料等因素，通过技术、经济和使用条件综合比较后确定。 独塔自锚式悬索桥（在建）。采用了有相近的四根PC塔柱和钢剪力键组成的桥塔，是一种创新的“强柱弱梁”式抗震塔柱设计。 * 长安大学公路学院桥梁系 胡兆同 2008.09. 公路结构物抗震加固改造 －桥 梁 桥梁减隔震设计是通过引入减隔震装置改变桥梁在地震作用下的动力响应特性，从而减少地震输入。在结构减隔震设计方法中，抗震能力是通过延长结构周期，增加耗能能力来实现的。 对于结构系统而言，调节组成结构的各个构件的质量、刚度、阻尼及其比例关系，可以达到减震的目的。 结构减隔震的本质和目的就是将结构与可能引起破坏的地面运动尽可能分离开来。要达到这个目的，可通过延长结构的基本周期，以避开地震的卓越周期范围，从而有效地减小结构的地震加速度反应。 目前所采用的减隔震技术，是在结构的上部和基础之间设置减隔震装置，在使结构物振动长周期化的同时，以减隔震装置的较大相对变形和阻尼耗能作用来减少上部结构的加速度反应，从而改善结构的受力状况。 减隔震设计方法不是在任何情况下都能适用的。如果结构物所处的场地比较软弱、不稳定或易发生液化；下部结构柔性大，如细高的桥墩等，结构本身的固有周期比较长；位于特定的场地，延长桥梁周期后容易引起地基与桥梁共振等情况，都不宜采用。使用减隔震设计的条件： （1）上部结构为整体或连续形式，下部结构刚度比较大，结构的基本振动周期比较短。 （2）场地条件比较好，预期地面运动特性比较明确，具有较高的卓越频率和在长周期范围内所含能量较低。 桥梁减隔震的本质和目的就是将结构与可能引起破坏的地面运动隔离开来，为此，需要在结构的上部和基础之间设置减隔震装置。 到目前为止，最常见的减隔震装置是铅芯橡胶支座，通常安装在建筑物与地基或者桥梁上部结构与桥梁墩台之间。每个铅芯橡胶支座兼有隔震和耗能的功能，同时支承着上部主体结构的重量，并提供弹性恢复力。 ① 竖向支承结构(支承上部结构全部重量)； ② 水平隔震结构(隔离或