栈桥修复方案 .doc

上海长江隧桥B7标 栈桥修复施工方案 编制 年 月 日 复核 年 月 日 审核 年 月 日 上海长江隧桥B7标项目经理部 2006-4 目　　录 一、栈桥修复事由 1 二、栈桥概况 1 2.1栈桥设计 1 2.2栈桥施工 4 三、栈桥损毁情况 5 3.1栈桥损毁部位 5 3.2栈桥损毁情况 5 四、栈桥修复方案 7 4.1测 量 7 4.2释放钢管桩约束 7 4.3小应变测试 7 4.4下部结构处理 7 4.5上部结构处理 8  栈桥修复方案 一、栈桥修复事由 4月25日早上7：30左右编号为豫周口2687号货轮，由于受风力和潮流的影响，在码头作业过程中船打横失控撞上B7标栈桥。第一次撞击是豫周口2687直接造成的，船尾首先猛烈的撞击到栈桥第35＃墩（桩号为K19+566.995），随后船身也相应撞上栈桥36、37、38跨；第二次撞击是在使用交通船渔政508准备将豫周口2687拖离栈桥时，由于采取措施不当，渔政508没能将豫周口2687拖离栈桥，反而与事故船一起对栈桥造成二次撞击；第三次撞击是在抛锚艇渔捞10号，将事故船豫周口2687拖离现场的过程中，豫周口2687船尾第三次撞在栈桥上；三次猛烈撞击造成栈桥钢管桩、承重梁2H45和贝雷严重变形。破坏了栈桥原有的结构构造和结构的稳定性。 二、栈桥概况 2.1栈桥设计 2.1.1栈桥的设计标准 1、栈桥设计荷载 栈桥设计荷载按50t履带吊＋50t平板车相错车设计。 1、波浪 按20年一遇水位＋20年一遇波浪组合设计。 2.1.2、栈桥结构设计 1、栈桥顶面标高 栈桥顶面标高为＋6.5m。栈桥起点标高与崇明岛大堤顶面相同，为＋7.5m，设1.4%纵坡渐变至＋6.5m（被撞处栈桥顶面标高为+6.5m）。 2、栈桥结构形式 崇明岛浅滩区和堡镇沙浅水区采用型钢栈桥方案，深水区采用上行式贝雷栈桥方案，被撞处栈桥为深水区上行式贝雷栈桥。 3、贝雷栈桥结构形式拟定 ⑴ 贝雷栈桥跨径拟定 贝雷栈桥采用水上船舶施工，为尽量减少水中墩数量以及结合贝雷梁的特点，贝雷栈桥跨径统一为18m。 ⑵ 贝雷栈桥桥型、桥跨布置 崇明岛侧深水区贝雷栈桥分6联布置，桥面宽度8m，具体桥跨组合为6x4x18＝432m。 ⑶ 贝雷栈桥基础设计 贝雷栈桥基础平面布置分中墩、止动墩分别布置。 钢管桩底部均支撑在地质条件较好的粘土层上，具体桩底标高见栈桥总体布置图。 ⑷ 贝雷栈桥上部结构设 栈桥上部结构承重部分采用贝雷，栈桥采用7片贝雷，分三组布置，中间一组由3片贝雷组成，贝雷间通过自制型钢花架连接，外侧每组由2片贝雷组成，以贝雷标准花架连接。贝雷顶部次承重梁采用I28a型钢，通过骑马螺栓与贝雷连接，布置间距150cm，面层分配梁采用I14型，顺桥向布置，间距40cm。面板采用8mm厚花纹钢板。钢管桩桩顶横梁采用2H45型钢，贝雷与桩顶横梁之间垫10mm橡胶垫，并通过型钢焊接成“门”型将贝雷下弦杆固定在桩顶横梁上。贝雷栈桥布置形式见图1、2所示。 图1 四跨一联栈桥立面图 图2 五跨一联栈桥立面图 2.1.3、栈桥计算及计算结果 栈桥计算采用Robot空间有限元程序进行计算，选取具有代表性的型钢栈桥、贝雷栈桥各一联进行空间建模分析计算。在栈桥范围内选取第四联型钢栈桥、水深最深的第六联贝雷栈桥，为确保计算准确，采用Sap2000软件复核。计算结果如表1。 贝雷栈桥主要计算结果 表1 构件名称 最大应力(Mpa) 最大变形(mm) 工况一：台风期 工况二：使用阶段 工况一：台风期 工况二：使用阶段 钢管桩 104 54 横桥向：68mm 竖向：23mm 横桥向：28mm 竖向：36mm 平联 64 25 桩顶横梁 24 59 贝雷 38 156 I28a 31 132 I14 18 95 2.2栈桥施工 栈桥施工工艺流程见图3所示。 图3 栈桥施工工艺流程 三、栈桥损毁情况 3.1栈桥损毁部位 4月25日上午的三次撞击；第一次撞击，首先是豫周口2687船尾撞击在栈桥第35＃墩（桩号为K19+566.995），随后船身顺水横漂撞上栈桥36、37、38跨，造成栈桥贝雷变形；第二次渔政508没能将豫周口2687拖离栈桥反而与事故船一起对栈桥36、37、38跨造成撞击，再一次造成贝雷变形；第三次撞击是抛锚艇渔捞10号将事故船豫周口2687拖离现场的过程中，豫周口2687船尾第三次撞在栈桥上，造成栈桥38＃墩东侧钢管桩变形。具体撞击位置如图4所示。 图4 栈桥部分布置图 3.2栈桥损毁情况 三次猛烈碰撞使得栈桥第34＃、35＃、36＃、37＃、38＃墩钢管桩发生倾斜，相应的栈桥35、36、37、38跨贝雷