猎头视角：大众汽车高管人事风暴 凸显在华扩张决心 .docVIP

猎头视角：大众汽车高管人事风暴 凸显在华扩张决心 6月2日，大众汽车集团在官方网站公布了其在全球范围进行重大管理层调整的公告，对最新一轮人事变动情况进行说明。涉及范围除了集团董事会高层外，还包括旗下子公司奥迪、曼集团（Man）和瑞典斯堪尼亚公司（Scania）等在内的20多名高管。大众在集团管委会层面增设职位，专门负责中国市场事宜。大众汽车现任商用车负责人海兹曼出任这一职位。这一人事任命将于9月1日起生效。猎头公司——尚贤达猎头汽车行业资深猎头顾问苏先生认为，将中国业务最高负责人职位提升至管委会成员层面，意味着大众中国管理结构的一次重要调整和升级。彰显出大众对中国市场的高度重视，以及对中国市场变化的快速反应，将对大众中国的业务结构、经营管理风格、市场策略以及后续相应的中高级人才的再次优化配置等，均会产生重要影响，体现其进一步在华扩张的决心。 大众汽车近年来能取得快速发展，很大程度依赖于中国这个新兴市场。2011财年，大众汽车在华销量为230万辆，营业利润为26亿欧元。中国对大众全球销量贡献已超过四分之一。这次调整基于更宏大的全球目标——大众集团此前曾表示到2018年要实现1000万辆汽车的销售目标，成为全球最大的汽车生产商。2012年6月初,上海大众宁波分公司举行大型招聘会，为即将诞生的汽车城“招兵买马”,上海大众宁波项目明年11月投产后将逐步达到30万辆整车的生产规模，需要大约4000名员工，这也是大众中国在华大举扩张的一个侧面印证。 “最近几年大众汽车集团实现了强劲的增长，而且日益国际化。这次进行重大调整是为了应对不断增加的挑战。同时我们还将为集团及旗下品牌做好准备，确保它们即使在困难的市场环境中也能继续取得成功。文德恩在6月2日的监事会上这样解释人事调整的原因。震后一年，丰田所取得的成绩正在威胁着大众2018年成为全球最大汽车生产商的战略。曾经稳坐全球销量首位77年之久的通用同样不可小觑。今年5月一次会议中，通用CEO埃克森表示接下来通用的发展重心将转向品牌建设和提高利润率方面，未来年成产品将换代，力求超越大众成为利润最高的车企。 今年年初，DSG技术车型的质量缺陷问题，大众（中国）遭到国家质检总局约谈。作为后续补救措施，大众决定延长DSG质保期十年。业界，大众中国对“DSG事件”的处理方式激化了用户情绪，派遣纯技术派专家倪凯铭到中国是大众汽车的失误。中国区别于世界其他任何市场的特殊性和复杂性，包括政策法规、政府职能、检测机构、路况环境、舆论环境、消费者需求等方面大众中国总裁应该是一个既懂营销、公关又了解中国市场能够平衡合作伙伴关系而且可以不遗余力地向总部争取资源的铁腕人物。倪凯铭的前任范安德就是这样的人。2005年范受命于危难之际，大众在华亏损超过10亿元，市场份额从2002年的50%下滑至16%，在他强势推动下，大众中国陆续发布了奥林匹克计划、动力总成计划和2018战略。由此在全球车市大幅下滑的2009年，大众在中国市场实现36.7%的增长，销量达到140万辆，中国首次超过德国成为大众汽车集团最大的单一市场。可以这样说，在中国任期的5年，范安德带领大众汽车从亏损走向盈利，从盈利走向强盛。在前任光环下，新能源技术专家出身的倪凯铭并不适合这样的角色，在大众中国这两年里，低调的倪凯铭默默无闻，在新能源技术方面大众并无优势可言；而与南北大众新工厂项目的落地也被认为是范安德的“遗产”；DSG事件处理不够及时，大众品牌在中国受损导致他离开。在至关重要的中国市场上，争对手逼近整体需求放缓产品线结构遭遇挑战，文德恩?斯隆曾有一句名言：“把我的资产拿走吧，但要把我公司的人才留下，五年后我将使拿走的一切失而复得。”汽车行业人才是汽车产业中起决定性的资源，尤其是核心的高级管理和技术人才，直接决定着一个汽车企业的生存和发展。 据深圳尚贤达猎头公司的汽车行业人才招聘数据显示：目前95%以上的车企都已通过猎头渠道进行中高级人才的寻找和配置，其中涉及的主要岗位类别有车企中高级运营管理人才、汽车研发设计人才、汽车生产管理人才、汽车工程技术人才、汽车市场营销人才、汽车供应链管理人才、汽车品质管理人才、汽车贸易评估管理人才以及财务、人力、行政等职能性管理人才等。国内汽车企业特别在核心研发人才、工程技术类领军人才方面一直呈紧缺状态。在欧美日等发达国家中，汽车行业从业人员中技术人才约占20-30%，国内车企则一般不足10%。我国汽车产业人才以体力工人和蓝领阶层为主，人才总体质量不高；汽车领军人才和高级专业人才匮乏；汽车复合型人才、研发人才缺口大；人才流失严重，后备人才不足；汽车营销、售后服务、汽车文化、博览等人才不能满足要求；中国汽车职业教育与产业发展需脱节。