后侧围支撑板成形模设计.pdfVIP

维普资讯 模具工业 2O06年第32卷第7期 后 侧 围 支 撑 板 成 形 模 设 计 付筱筠。王 雯 (江铃汽车股份有限公司。江西 南昌 330001) 摘要：分析了成~t-r-序中成形面妨碍产品的脱模。强行脱料对产品精度造成的损害，提出了变整块凸模 为拼块式凸模的技术改进，实践证明，这种技术改进大大提高了产品精度，对提高汽车的整体质量起了 一 定作用。 关键词：脱料；整体式凸模；拼块式凸模 中图分类号：TG386．31 文献标识码：B 文章编号：1001—2168(2006)07-(~26-02 Design offorming die forshoe plate ofback side baffle FU Xiao-yun．WANG W_en (JianglingMotorsCo．，Ltd．(JMC)，Nanchang，Jiangxi33o0o1，China) Abstract：Forcing stripping due t0 specialshape ofpartswould damage the partprecision in the processofforming．Inview ofthis，Monoblockpunchwaschangedt0splitjonitones．Practice showedthathtetechnologicalimprovementhasgreatlynicreasedthe阳rtprecisionandplayde akey roleni hteadvanceofintegralquality ofauotmobile． Keywords：stripping；monoblockpunch；splitjonitpunch 1 引 言 图1所示后侧围支撑板是江铃全顺车上的一个关 键零件，材料为stl4。料厚0．7nan,该零1_牛夕卜形尺寸较 大，长600nm 宽120nrn,形状复杂，有压窝、翻边、翻 孔、冲孔。因其底面与两侧面均为焊接面，所以这些面 尺寸精度都要求高，面要平整，各连接曲面要过渡平 滑。经工艺分析，决定采用4道工序：成形—修边冲孔 一翻边翻孔一斜楔翻边。各工序的加工简图如图2所 示。 由图1中的A—A视图和图2中的工序(c)可以看 出，零件的侧翻边内侧有压筋，且压筋距底面的距 ^ 离较小，这给工序(c)模具设计带来困难，若按通常折 一 弯模结构设计。即仅在整体凸模上开避让槽避让压 筋，成形后凸模将无法脱料，若加大弹力强行脱料， 将会使薄工件变形，造成零件不能用于焊接装车使 用，如采用斜楔翻边，因工件较大，不仅使模具结构 复杂，制造成本高。而且难以保证零件的尺寸精度。 图1 零件图 所以，必须改进凸模结构，才能使工件既能平稳脱 料，又不损伤工件。 2 改进后模具结构 改进后模具结构如图3所示。 收稿日期：2006-01-25。 模具设计要点为： 作者简介：付筱筠 (1968一)。女，江西南昌人，工程师，主要从事 (1)产品上有2处长条形压筋，且压筋距底面 冲模的设计与制造工作，地址：江铃汽车股份有限公司．(电话) 0791—5232888转 7596。电子信 箱 ) @ 的距离小，为了保证产品上无压痕，因此将凸模分 I ．corn．口lo 成3块 (活动凸模 1，翻边凸模 10，活动凸模 16)。各